Usprkos tome što se tog jutra u 5 sati ujutro u Washingtonu ukrcala na svoj vlak, lanena jakna Rosemary Dillard i dalje je bila bez nabora, profesionalna i oštra kočija, dok je ujutro 4. lipnja hodala željezničkom platformom na Princeton Junctionu.
Gospođa Dillard usudila se nadati se da će F.B.I. pojasnio bi vremensku liniju u mistificiranoj priči od 11. rujna 2001.
Brifing u New Jerseyu prije dva tjedna, kojem je prisustvovalo oko 130 članova obitelji žrtava, organizirao je F.B.I. Prije su bili nedostupni pozivi putnika i posade za obitelji žrtava četiri neslavna leta koja su teroristi pretvorili u rakete.
Tko je znao što i kada? I što su zrakoplovne tvrtke i savezni dužnosnici učinili po tom pitanju? Bila su to goruća pitanja u mislima mnogih članova obitelji koji su molili komisiju da pomogne spojiti točkice. Ovaj tjedan, kada je komisija 11. rujna završila javne rasprave, obiteljima je obećano da će konačno izvješće biti naslovljeno 9-11: Vremenska crta. No, u zadnji je trenutak komisija prebacila temu na 9-11: Zaplet, usredotočujući se na uspjeh otmičara u sprečavanju svakog sloja obrane države, uključujući i zrakoplovne kompanije.
Za gospođu Dillard bile su posebno važne vrpce koje bi se trebale puštati na Princetonu ovog lipnja ujutro: ona je sama djelovala kao upravitelj baze American Airlinesa u nacionalnoj zračnoj luci Reagan ujutro 11. rujna. Bila je odgovorna za tri DC-a. zračne luke, uključujući Dulles. Posljednje dvije i pol godine progoni je činjenica da je let 77 American Airlinesa poletio tog jutra iz zračne luke Dulles, uz njezin blagoslov.
Njezin je suprug bio putnik na tom letu.
Taksi na putu do saslušanja u hotelu Radisson bio je tih. Upitana je li bila dio tužbe oko 115 obitelji protiv American i United Airlinesa i juhe vladinih agencija s abecednim redom.
To je vrlo bolna tema, rekla je. Nadala se da će, čuvši kasete razgovora između letačke posade i vlasti na terenu, otkriti zašto, kada kontrolori leta u Bostonu sumnjaju u otmicu leta 11 American Airlinesa već u 8:13 ujutro, ni njezina tvrtka ni Federal Aviation Uprava ju je obavijestila da upozori posadu zrakoplova American Airlinesa na letu 77 na terorističku prijetnju na nebu kada je zrakoplov poletio u 8:20 ujutro. Do 8:24 ujutro kontrolori leta bili su sigurni da je let 11 pregažen.
Ali ni kasete i snimke s mobitela koje je gospođa Dillard čula tog poslijepodneva, kao ni PowerPoint prezentacija koja je obitelji sustavno provodila sva četiri leta s urednim vremenskim crtama i nepristojnim zaključcima, nisu joj pomogli da spoji točke. Rano je pobjegla sa saslušanja, duboko uzrujana.
Prisutnima je rečeno da je materijal koji su čuli dokaz u vladinom slučaju protiv Zacariasa Moussaouija, nekada navodnog 20. otmičara, a kako slučaj ne bi kompromitirao, ne smije se otkriti. Potpisali su sporazume o neotkrivanju podataka i nije im bilo dopušteno bilježiti. Državnim odvjetnicima i medijima zabranjene su. F.B.I. agenti su punili dvorane hotela i uzimali bilo koju kameru ili opremu za snimanje prije nego što su ljudi primljeni u plesnu dvoranu. Oni koji su napustili sesiju od tri i pol sata kako bi se rasteretili, agenti su ih pratili u sobe za odmor.
Obitelji su čule vrpcu koja se upravo pojavila. Snimio American Airlines u svom sjedištu u Fort Worthu u državi Texas, čak i kad je preuzet prvi oteti avion, Let 11, vrpca pokazuje kako je najviše rukovodstvo zrakoplovne tvrtke upoznato s početkom oko 8:21 ujutro i 25 minuta prije udar prvog zrakoplova u sjeverni toranj Svjetskog trgovinskog centra - da je skupina muškaraca opisanih kao Bliski istok izbo dvije stjuardese, pomutila prednju kabinu biberom ili Maceom, prijeteću posadu i putnike nečim što je izgledalo poput bombe, i upao u kokpit nasilnim preuzimanjem divovske ptice.
Unatoč velikoj tajnosti oko brifinga, pola tuceta različitih članova obitelji bilo je toliko užasnuto glasovnim dokazima nepoštovanja zrakoplovnih kompanija sudbinom svojih pilota, posade i putnika da su pronašli načine da otkriju nešto od onoga što su čuli na tim kasete, a također i ono što su osjećali. Trake su im pokazale da je prvi instinkt American i United Airlinesa, kako je uprava saznala za užas okupljanja u njihovim putničkim zrakoplovima 11. rujna, bio zataškavanje.
Prisutne su se prisjetile odgovora dežurne američke uprave, kako je otkriveno na vrpci proizvedenoj na sastanku:
Ne širite ovo uokolo. Drži ga blizu.
Šuti.
Zadržimo ovo među sobom. Što još možemo saznati iz vlastitih izvora o tome što se događa?
Bilo je odvratno, rekla je roditeljica jedne od žrtava, koja je i sama veteran stjuardesa u United Airlinesu. Prvi odgovor bio je zataškavanje, kad su trebali prenositi te informacije svugdje.
Taj instinkt zadržavanja informacija, vjeruju neke obitelji, možda je pomogao da se trećem otetom zrakoplovu sruši u Pentagon i pridonio je propasti četvrtog leta, United Flight 93. Nadređenima su Unitedovom dispečeru rekli: Nemojte reći pilotima zašto želimo da slete. F.B.I. i F.A.A. također su zadržali ili, u jednom slučaju, uništili dokaze u posjedu vlade koji bi govorili sasvim drugačiju priču o tome kako nacionalni skrbnici nisu uspjeli pripremiti ili zaštititi Amerikance od najrazornijih terorističkih napada na domovinu.
Let 77 nikada nije trebao poletjeti, rekla je gospođa Dillard kroz stisnute zube.
Glasovi mrtvih na ćeliji
telefoni su pobuđivali osjećaje uništavanja crijeva. Putnici koji su zvali i s američkog leta 11 i iz zračnog leta United United 175 razgovarali su o uvjerenju da su otmičari pilotirali zrakoplovom i izvijestili o divljim nestalnim obrascima letenja.
Glasovi članova posade, mirno šireći detalje menadžerima zrakoplovnih kompanija na terenu, ukazivali su na to koliko se znalo minutama, pa čak i sat i pol prije nego što su posljednji jumbo mlaznici ispunili svoj đavolski završetak.
Dužnosnici American Airlinesa morali su znati da u ovom otmici nema ništa tradicionalno, jer su dvije njihove stjuardese, Madeline (Amy) Sweeney i Betty Ong, mirno i hrabro prenijele najsvjetlije detalje koje je itko još čuo. Kazeta gospođe Ong puštena je na javnom saslušanju u siječnju, što je članove obitelji natjeralo da F.B.I. poštuju svoja prava prema Zakonu o pomoći žrtvama da čuju sve pozive upućene iz pogođenih aviona toga dana. Na toj ranijoj raspravi ime gospođe Sweeney citirano je samo usput. A kad je svjedočio predsjednik i izvršni direktor American Airlinesa, Gerard Arpey, on nikada nije spomenuo gospođu Sweeney ni zbirku informacija koje je pružila službenicima American Airlinesa tako rano u katastrofi koja se odvijala.
Od tada je Mikea Sweeneyja, njezina udova supruga, mučila prekid veze zrakoplovnog ignoriranja napora njegove supruge i činjenice da je F.B.I. dodijelila joj najvišu civilnu čast. O novoj vrpci prvi ga je put obavijestilo američko odvjetništvo u Virginiji dva tjedna ranije. David Novak, pomoćnik američkog odvjetnika uključenog u procesuiranje slučaja Moussaoui, rekao je gospodinu Sweeneyju da mu je postojanje vrpce vijest i ponudio mu privatno saslušanje.
Bio sam šokiran saznanjem, gotovo tri godine kasnije, postojala je vrpca s informacijama moje supruge koje su bile presudne za događaje 11. rujna, rekao mi je gospodin Sweeney. Odjednom se čudesno pojavi i padne u ruke F.B.I.? Zašto i kako i iz kojeg razloga je suzbijena? Zašto je sad isplivao na površinu? Postoje li podaci na toj vrpci koji zabrinjavaju druge agencije za provođenje zakona?
Pitanje koje brine o udovima dvoje male djece toliko je dugo na rubu: Kada i kako su korištene ove informacije o otmičarima? Jesu li Amyni posljednji trenuci najbolje iskorišteni kako bi zaštitili i spasili druge?
Sada vjeruje da je odgovor negativan.
Od početka su komisiju mučila pitanja o tome gdje postoje dokazi o onome što se dogodilo s letovima 11. rujna. Ova je vrpca slučaj.
Mi, tim tužiteljstva i F.B.I. agenti koji su dodijeljeni da nam pomažu, nisu bili svjesni te vrpce, rekao mi je gospodin Novak. Kaže da je za to saznao tek prije dva tjedna dok je povjerenike 11. rujna izvještavao o onome što zna o dva oteta američka leta. Vjeruje da je komisija traku dobila od zrakoplovne tvrtke.
Ima li Mike razloga zbog toga imati žgaravicu? retorički pita. Apsolutno - kao što bi to učinila i svaka druga žrtva, ako bi za nešto saznale nakon dvije i pol godine. Pokušavamo shvatiti zašto prije nismo znali za ovo. Je li kriva American Airlines? Ne znam. Je li način na koji su ga proizveli? Ne znam. Je li to F.B.I. greška? Ne znam.
Gospodin Novak predložio je moguće objašnjenje osoblju zrakoplovne tvrtke da čvrsto čuvaju užasne informacije: mislim da su se trudili da drugi ljudi nisu pretjerano uznemireni kako bi se mogli nositi s trenutnom situacijom. No, kaže da neće braniti niti napadati osoblje zrakoplovnih prijevoznika. To nije moj posao. Naš posao je pokušati osuditi Moussaouija. Ovo gledamo kao ogroman slučaj ubojstva.
Potvrdio je da je Ministarstvo pravosuđa obiteljima samo otkrilo koje su prema njegovoj prosudbi relevantne kasete. F.B.I. zadržava ostale snimke s nekih letova kao dokaz u procesuiranju svog kaznenog postupka. To je način na koji F.B.I. je uvijek poslovao: revno čuvajući informacije kako bi se njihov slučaj retrospektivno, umjesto da ih dijeli s drugim agencijama za provođenje zakona kako bi proaktivno poboljšao obrambeni stav zemlje. Na primjer, vrpce koje se smatraju relevantnima za obitelji nisu uključivale snimač glasa u kokpitu ili snimač podataka o letu s leta 93, posljednje žrtve.
Na magnetofonskoj vrpci American Airlinesa koja se puštala na sastanku, čuje se glas kako prenosi u sjedište avioprijevoznika izvještaj gospođe Sweeney iz haosa na Letu 11. Stjuardesa je išla licem u lice s otmičarima i izvještavala pokazali su joj bombu s crvenim i žutim žicama. Mlada plavokosa majka dvoje djece skrivala se u posljednjem posljednjem putničkom redu i koristila je AirFone karticu, koju joj je dala druga stjuardesa, Sara Low, kako bi nazvala zrakoplovnu službu letačke službe u bostonskoj zračnoj luci Logan.
Ovo je Amy Sweeney, izvijestila je. Nalazim se na letu 11 - ovaj avion je otet. Bila je isključena. Pozvala je: Slušajte me i slušajte me vrlo pažljivo. U roku od nekoliko sekundi, njezinog zbunjenog ispitanika zamijenio je glas koji je poznavala.
Amy, ovo je Michael Woodward.
Voditelj letačke službe American Airlinesa prijatelj je s gospođom Sweeney već desetljeće i nije morao gubiti vrijeme provjeravajući da ovo nije podvala. Gospođa Sweeney je ponovila, Michael, ovaj avion je otet.
Budući da u njegovu uredu nije bilo aparata za vrpce, Woodward je počeo ponavljati alarmantni račun stjuardese kolegici Nancy Wyatt, nadzornici nadmetača u Loganu. Na drugom telefonu, gospođa Wyatt istovremeno je prenosila riječi gospođe Sweeney u sjedište zrakoplovne tvrtke Fort Worth. To je bio onaj preneseni račun koji se igrao za obitelji.
U Fort Worthu su dva menadžera u S.O.C. [System Operations Control] sjedili su jedno pored drugog i čuli to, kaže jedan bivši zaposlenik American Airlinesa koji je čuo traku. Oboje su govorili: 'Nemojte ovo prosljeđivati. Zadržimo to ovdje. Neka bude među nama petoricom. '
Imena dvojice menadžera dao je u svjedočenju povjerenstvu 11. rujna gospodin Arpey, tada izvršni potpredsjednik operacija, koji se opisao kao izravno uključen u američke napore za hitno reagiranje i druge operativne odluke donesene kao strašni događaji u septembru . 11 se odvijalo. Joe Burdepelly, jedan od S.O.C. menadžeri, rekli su gospodinu Arpeyu u 8:30 po istočnom vremenu da su imali moguću otmicu na letu 11. Gospodin Burdepelly je također rekao da je S.O.C. dežurni menadžer, Craig Marquis, bio je u kontaktu s gospođom Ong. Gospodin Arpey je to ispričao od gospođe Ong, on i S.O.C. menadžeri su do 8.30 sati saznali da su se u kokpitu nalazila dva ili tri putnika i da naši piloti nisu odgovarali na pozive interkoma stjuardesa. Nakon razgovora sa S.O.C.-om, svjedočio je gospodin Arpey, tada sam nazvao don Cartyja, predsjednika i C.E.O. American Airlinesa, koji u to vrijeme nije bio dostupan. Gospodin Arpey potom se odvezao do S.O.C. objekt, stiže, kaže, između 8:35 i 8:40 ujutro po istočnom vremenu.
Gospodin Arpey posvjedočio je da su do 8:40 ujutro znali da je jedan od putnika izboden, možda smrtno, iako je gospođu Sweeney ovu vijest prenijela najmanje 15 minuta ranije. Također smo dobivali informacije od F.A.A. da je, umjesto da krene prema zapadu predviđenom stazom leta, let 11 krenuo prema jugu. Vjerovali smo da bi let 11 mogao krenuti prema području New Yorka. Naši piloti nisu reagirali na kontrolu zračnog prometa niti na pozive tvrtke, a transponder zrakoplova bio je isključen.
Izvještaj gospodina Arpeyja otkrio je da su rukovoditelji American Airlinesa pokušali pratiti napredak leta 11 putem komunikacije s F.A.A. i njihovi službenici za kontrolu prometa. Koliko smo znali, ostatak naše zrakoplovne tvrtke u ovom je trenutku normalno poslovao, rekao je.
No, let 11 promašio je svoju prvu oznaku u 8:13 ujutro, kada je, nedugo nakon što su kontrolori zatražili od pilota da se popne na 35 000 stopa, transponder prestao odašiljati elektronički signal koji identificira točan položaj i nadmorsku visinu. Voditelj zračnog prometa Glenn Michael kasnije je rekao: Tada smo to smatrali mogućim otmicama.
U 8:14 sati F.A.A. kontrolori leta u Bostonu počeli su slušati izvanredni radio prijenos iz kokpita leta 11 koji je trebao pokrenuti zvona za uzbunu. Prije njihovog F.A.A. nadređeni su im zabranili da razgovaraju s bilo kime, dvojica kontrolora rekli su Christian Science Monitoru 11. rujna da je kapetan leta 11 John Ogonowski kriomice aktivirao gumb pritisni za razgovor na jarmu zrakoplova većinu puta do New York. Kad su kontrolori pokupili glas muškaraca koji su govorili na arapskom i jako akcentirali engleski, znali su da nešto strašno nije u redu. Više od jednog F.A.A. kontrolor čuo zlokobnu izjavu terorista u pozadini rekavši: 'Imamo više aviona. Imamo druge avione.
Očito, nijedna od ovih ključnih informacija nije proslijeđena drugim američkim pilotima koji su već bili u zraku - posebno Let 77 iz Dullesa, koji je poletio u 8:20 ujutro, samo da bi bio preusmjeren na svoj cilj, Pentagon - ili na druge zrakoplovne kompanije s avionima u šteti put: Unitedov let 173, koji je poletio u 8:14 iz Bostona, ili Unitedov let 93, čiji su usponi zabilježeni u 8:42
Mogli biste pomisliti da američki S.O.C. bi sve utemeljila, kaže gospođa Dillard. Bili su na prvom mjestu, u Teksasu su - imali su kontrolu nad cijelim sustavom. Mogli su to zaustaviti. Svi su trebali biti prizemljeni.
Gospođa Dillard morala je saznati o dva zrakoplova koja su se srušila u Svjetski trgovinski centar iz vriske putnika u susjednom klubu Admirals koji su gledali televiziju. Svi smo se požurili natrag u svoje urede čekati 'go-do' iz sjedišta, prisjeća se ona. Ali osoblje stožera nikada nije kontaktiralo gospođu Dillard, upraviteljicu baze u Washingtonu, kako bi je obavijestili da je Let 77 u nevolji. Izgubili su radio kontakt sa zrakoplovom iz Dullesa u 8:50 ujutro. Više od 45 minuta kasnije, njezin pomoćnik dao je gospođi Dillard još porazniju vijest.
Postoji avion koji je pogodio Pentagon. Naša je posada bila na njemu.
Je li to bilo 77? Pitala je gospođa Dillard.
Mislim da je, rekao je njezin pomoćnik.
Jeste li sigurni da je bilo 77? Pritisnula je gospođa Dillard. 'Jer sam Eddieja upravo odvela do Dullesa, gospođa Dillard rekla je umrtvljeno, misleći na svog supruga. Eddie je u tom avionu.
Pogledala je popis posade. Srce joj se stegnulo. Jednu sam damu dobro poznavala, kasnije se sjećala, imala je djecu, a druge dvije su bile u braku, a druga je bila trudna. Bilo je užasno.
Jedan od vodećih američkih korporativnih rukovodilaca izravno u liniji vlasti toga je dana bila Jane Allen, tadašnja potpredsjednica usluga u letu, zadužena za 24.000 stjuardesa te upravljanje i operacije u 22 baze. Bila je glavni šef gospođe Dillard. Ali gospođa Dillard nije se čula s njom sve dok Let 77 nije zaorao u Pentagon. Postignuto u sjedištu United Airlinesa u Chicagu, gdje gospođa Allen sada radi, zamoljena je da potvrdi imena sudionika u telefonskom pozivu 11. rujna i zašto je donesena odluka da se te informacije zadrže.
Zaista ne znam što bih mogla dodati na svu povredu, rekla je.
No, je li previše informacija ili premalo bilo štetno?
Stvarno me ne zanima ni pomagati ni sudjelovati, rekla je gospođa Allen, odlažući telefon.
Takav je stav bio cijeloga puta, primijetila je gospođa Dillard. Svi su je držali tiho.
Neuspjeh trubljenja vitalnih vijesti
iz poziva upućenih s prvog otetog leta u cijelom sustavu i u najviše vladine krugove ostavlja obitelji koje se pitaju jesu li vojni avioni mogli na vrijeme presresti let 77 American Airlinesa kako ne bi zaronio u Pentagon i ubio još 184 ljudi. Ta samoubilačka misija završila je trijumfom terorista više od 50 minuta nakon što je prvi američki avion udario u Svjetski trgovinski centar. Pretpostavimo da je American Airlines upozorio sve svoje pilote i posadu na ono što su njihove obitelji mogle vidjeti i čuti iz medija?
Zadržavanje informacija moglo je proizaći iz nedostatka iskustva ili iz nemogućnosti da se registrira ogromnost destruktivnih planova terorista ili je to bila visceralna želja da se zrakoplovne tvrtke zaštite od odgovornosti. Zrakoplovne tvrtke uglavnom čine činjenicu da je zajednička strategija za posade civilnih zrakoplova prije 11. rujna bila pasivno reagiranje na otmice - da bi se suzdržali od pokušaja prevladavanja ili pregovaranja s otmičarima, što bržeg slijetanja zrakoplova, komunikacije s vlastima i pokušati odgoditi taktiku.
Ova se strategija temeljila na pretpostavci da bi otmičari htjeli biti sigurno prebačeni u zračnu luku po njihovom izboru kako bi ispunili svoje zahtjeve.
No, tu obranu od djelovanja zrakoplovnih kompanija osporava činjenica da je FAA, koji je bio u kontaktu s American Airlinesom i drugim centrima za kontrolu prometa, čuo dojave terorista u kokpitu leta 11 - Imamo avione, više aviona - i tako znao prije prvog pada mogućeg višestrukog otmice i upotrebe aviona kao oružja.
Prema saznanjima ovog pisca, nije se javno spominjalo pripovijedanje o letu 11 od vijesti 12. rujna 2001. Kad je Peg Ogonowski, pilotova supruga, zamolila American Airlines da joj dopusti da presluša tu kasetu, nikad nije čula leđa.
Mike Low bio je prilično optimističan
odlazeći na sastanak. Upravo je saznao da Mace koju su teroristi raspršili u prednjoj kabini nije onesposobio njegovu 28-godišnju kćer Saru, još jednu članicu posade na letu 11, koja je onesposobljena. F.B.I. obavijestila ga je da je Sara gospođi Sweeney dala posjetnicu njezina oca, koja je 32-godišnjoj majci dvoje djece mogla glumiti putnika i koristiti AirFone za pozivanje zračne luke Logan i prenošenje vitalnih informacija.
Ja sam vrlo staromodna i jednostavna osoba iz malog grada, rekao mi je gospodin Low prije toga. Posjeduje i vodi betonsku i asfaltnu tvrtku u Batesvilleu u državi Ark. Želim vjerovati da naša vlada, čak i nakon svih nesreća, čini sve što može.
Izašavši sa saslušanja, on je bio drugi čovjek.
Smatram alarmantnim da zrakoplovna tvrtka i F.A.A. želio bi održati nešto tako užasno kao otmica među nekolicinom ljudi, rekao je, kad su zvona i zvižduci trebali zazvoniti u svim kategorijama odgovornosti.
Agenti su dopustili obiteljima da neformalno razgovaraju s njima nakon sastanka, a gospodin Low je imao nekoliko vrlo otvorenih pitanja za F.A.A. predstavnik.
Upozorenje F.A.A. u ljeto 2001. navodno je dobio sve zrakoplovne tvrtke na CD-ROM-u, rekao je. Kamo su nestala ta upozorenja? Letačkim posadama? Nikad nisam imao naznaka da je bilo koji pilot ili stjuardesa čuo ta upozorenja.
Dodao je da je F.A.A. čovjek mu nije imao što reći.
S Amerikankom sam bila 29 godina, rekla je gospođa Dillard s ogorčenim ponosom. Moj posao bio je nadzor nad svim stjuardesama koje su izletjele iz National, Baltimorea ili Dullesa. U ljeto 2001. nismo imali apsolutno nikakva upozorenja o bilo kakvim prijetnjama otmicama ili terorizmom, od zrakoplovne kompanije ili od F.A.A.
Lice Alice Hoglan bilo je pepeljasto kad je izašla sa sastanka. Majka jednog od hrabrih, osuđenih putnika na letu 93 United Airlinesa, Marka Binghama, gay igrača ragbija, gospođa Hoglan sada je još jasnije znala što joj je sin skrivao kad ju je nazvao. Zajedno s Toddom Beamerom i ostalim hrabrim putnicima, pomogao je voditi pobunu putnika na letu 93, koji je išao prema Washingtonu, ili Kongresu, ili Bijeloj kući.
Bilo je mučno, rekla je, usnica joj je odgrizla nekoliko optimističnih riječi koje je mogla prikupiti. Jako sam zahvalan što su ljudi na letu 93, junaci koji su mogli glumiti, umrli na nogama i činili najbolje što su mogli kako bi sačuvali živote na zemlji.
Gospođa Hoglan, koja je 29 godina radila kao stjuardesa u Unitedu, zrakoplovnoj kompaniji u kojoj joj je ubijen sin, još uvijek je letjela za United u ljeto 2001. Na saslušanje je došla uredno odjevena u sivo odijelo, očiju vedar u iščekivanju dubljeg razumijevanja. Poslije je njezina vitrasta srebrna kosa izgledala kao da je frustrirana. Oči su joj plamtjele od ponovljene tjeskobe i utonule natrag u majčino lice koje bi se moglo opisati samo kao opustošeno. Ona je među 115 obitelji koje su odbile financijski otkup od strane saveznog Fonda za obeštećenje žrtava kako bi sačuvale svoje pravo tužiti zrakoplovne tvrtke i vladine agencije koje nisu uspjele upozoriti ili zaštititi Amerikance od trećeg terorističkog bombardiranja naše domovine.
Puno sam naučila, rekla je gospođa Hoglan. Tijekom ljeta 2001. godine, F.A.A. je poslao 12 direktiva - koje su navodno povjerljive - obavještavaju zrakoplovne tvrtke o određenim prijetnjama da su teroristi planirali oteti njihove zrakoplove. Zrakoplovne tvrtke očito su zakopale te informacije i nisu nam rekli.
Zahtjev za Zakonom o slobodi informacija potvrdio je da je F.A.A. poslao desetak upozorenja zrakoplovnim kompanijama u razdoblju od svibnja do rujna 2001. Tih 35 stranica upozorenja izuzeti su od javnog objavljivanja saveznim zakonom koji pokriva podatke koji bi bili štetni za sigurnost prijevoza ako se otkriju. Najracionalniji ljudi rekli bi da je neotkrivanje upozorenja ono što je štetilo sigurnosti prijevoza 11. rujna.
F.B.I. prikupio dokaze, dao ih F.A.A., F.A.A. dala zrakoplovnim kompanijama, a zrakoplovne kompanije nisu nam rekle, rekla je gospođa Hoglan. Tog ljeta, 2001. godine, bila sam radna stjuardesa u Unitedu i nikad nisam ništa čula. Tužim United Airlines i jako mi je važna uloga stjuardesa 11. rujna.
Istu tužaljku izrekla je i gospođa Ogonowski, koja je u ljeto 2001. godine bila i viša radna stjuardesa za American Airlines. Mnogo je puta posadila 767. godine kojim je njezin suprug pilotirao ujutro 11. rujna. Ja sam insajder. Nije bilo upozorenja da budemo budniji. Sjedili smo patke. Moj je suprug bio tako velik, zapovjedni čovjek, visok metar. Nije imao hitac u paklu. Ti ljudi ulaze iza njega, on sjedi nisko, naprijed, privezan - isti sa svojim kopilotom. Bez upozorenja. Da su upozoreni na mogućnosti ... ali ljudi su bili zadovoljni.
Gospođa Ogonowski zakonski je trebala izuzeti American Airlines iz svoje tužbe kako bi prihvatila nadoknadu za radnike iz tvrtke za smrt supruga na poslu. Ali nikad nisam osjećala da je Amerikanac kriv, rekla je. Naš vlastiti C.I.A. i F.B.I. nije nas uspio. Trebali su biti spremniji i upozoriti nas.
Neke su obitelji žrtava na letu 93 bolno podsjetile na vrpcu kokpita F.B.I. dopustio im da čuju prije godinu dana. To je bio let Let’s roll, za koji su Beamer i ostali putnici proslavljeni brzim razmišljanjem i hrabrim obračunom s teroristima.
Putnici su puno vikali, kao što biste čuli u gužvi, rekao mi je jedan član obitelji, tražeći anonimnost zbog straha da će biti izbačen iz tužbe protiv zrakoplovnih kompanija. Zvučalo je poput: ‘U kokpitu, u kokpitu - ako ne uđemo tamo, umrijet ćemo!’ Tada smo začuli razbijanje posuđa. Zatim vrištanje među teroristima, prestrašeni vrisak, kao da želi reći: ‘Imate me! Ubijate me! '
Neki od rođaka žele saznati zašto, na vrhuncu ove borbe, vrpca iznenada prestaje snimati glasove, a sve što se čuje u posljednjih 60-ak sekundi je buka motora. Je li vrpca promijenjena? Kad sam njihovo pitanje postavio gospodinu Novaku, glavnom tužitelju na letu 93, rekao je odsječno, neću to komentirati, a ni oni to ne bi smjeli imati. Taj su ugovor o neotkrivanju prekršili rekavši vam sadržaj tog diktafona u kokpitu.
Zašto United barem nije upozorio pilote leta 93 da zapuste vrata kokpita, neke su obitelji željele znati?
Ed Ballinger, otpravnik leta United Airlinesa tog jutra, bio je posljednje ljudsko biće koje je razgovaralo s pilotskom kabinom leta 93. Imao je 16 letova koji su polijetali rano ujutro s Istočnog troška na zapadnu obalu. Kada je Unitedov let 175 počeo djelovati nestalno i nije uspio odgovoriti na njegova upozorenja, počeo je probijati istu zagonetnu poruku svim svojim avionima: Čuvajte se upada u kokpit.
Let 93, posljednji od otetih aviona, nazvao ga je i rekao Bok, Ed. Potvrđeno.
Gospodin Ballinger rekao je da nije čekao svoje nadređene niti odluku ministra prometa Normana Minete da prizemlji sve letove. Poslao je upozorenje Stop-Fly svim posadama. No, nadređeni su Unitedovim dispečerima naredili da ne govore pilotima zašto su dobili upute o slijetanju, tvrdi.
Jedna od stvari koja me uzrujala bila je ta što su znali, 45 minuta prije nego što se [Let 93 srušio], da American Airlines ima problema. Priču sam sastavio sam [s vijesti], rekao je gospodin Ballinger. Možda da sam imao podatke prije, možda bih dobio poruku na [Let] 93 da zapre vrata.
Ovaj tjedan, kada je 11. rujna
misija održava svoje 12. i posljednje ročište u srijedu i četvrtak, razmotrit će izgovore koje nudi nacionalna mreža protuzračne obrane NORAD, kako bi objasnila zašto u potpunosti nije naručila zaštitnu kapu borbenih aviona nad glavnim gradom države čim svijet je znao da je nacija napadnuta. Obitelji će pažljivo slušati kada će komisija ispitati šefa NORAD-ovog Sektora za protuzračnu obranu, generala Ralpha E. Eberharta. NORAD je imao čak 50 minuta da naredi borbenim avionima da presretnu let 93 na putu prema Washingtonu, ali službena vremenska crta NORAD-a tvrdi da F.A.A. obavijest NORAD-u na letu 93 nije dostupna. Javnost će saslušati daljnja ispitivanja vojnih dužnosnika sve do predsjedatelja Zajedničkog stožera generala Richarda Myersa, koji je o tome obaviješten tek nakon napada na Pentagon.
Toliko nepovezanih točkica, kontradikcija i nevjerojatnih slučajnosti. Poput činjenice da je NORAD vodio zamišljenu vježbu za teroristički napad pod nazivom Vigilant Guardian istog jutra kad i napadi iz stvarnog svijeta. U 8:40 ujutro, kada je narednik u centru NORAD-a u Rimu, NY, obavijestio svog sjeveroistočnog zapovjednika pukovnika Roberta Marra o mogućem otetom avionu - američkom letu 11 - pukovnik se glasno zapitao je li to dio vježbe. Ista se zabuna odigrala na nižim razinama mreže NORAD.
Štoviše, desetljećima stara procedura za brzi odgovor nacionalne protuzračne obrane promijenjena je u lipnju 2001. Sada, umjesto da vojni zapovjednici NORAD-a mogu izdati zapovijed za lansiranje borbenih zrakoplova, odobrenje je trebalo tražiti od civilni ministar obrane, Donald Rumsfeld. Ova je promjena izuzetno značajna, jer gospodin Rumsfeld tvrdi da nije bio u vezi s tim gotovo cijelo jutro 11. rujna. Nije u evidenciji da je tog jutra izdavao naredbe. Zapravo, nije ni otišao u situaciju u Bijeloj kući; morao je prići prozoru svog ureda u Pentagonu da vidi da je vojni stožer zemlje bio u plamenu.
Gospodin Rumsfeld je na prethodnom saslušanju povjerenstva tvrdio da zaštita od napada u domovini nije njegova odgovornost. Bilo je to, rekao je, problem provedbe zakona.
Zašto je, u tom slučaju, na sebe preuzeo odgovornost za odobravanje NORAD-ovog raspoređivanja borbenih aviona?
Obitelji nestalih tijela i nesređenih duša 11. rujna još uvijek čekaju da se spoje točkice. Dok se to ne dogodi, mnogi i dalje osjećaju perforacije u srcu koje čak ni vrijeme neće zacijeliti.
