Avion Boeing 737 MAX 8 polijeće iz gradske zračne luke Renton u blizini tvornice tvrtke, 22. ožujka 2019. u Rentonu u Washingtonu.Stephen Brashear / Getty Images Boeing je najavio da je dovršio svoj softverski popravak na modelu 737 Max, što je uvjet za dobivanje certifikata da zrakoplov ponovno leti nakon dva smrtonosna pada. Vijesti pokrivenost najave usredotočen na činjenicu da će Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) morati provesti vlastita ispitivanja i certificiranje kako bi provjerila je li Boeing uistinu riješio problem. Pored toga, Kongres održava rasprave o tome zašto je 737 Max uopće certificiran za letenje. Sigurno je reći da će proći mjeseci, ako ne i duži, prije nego što 737 Max ponovno preveze putnike.
Umjesto da se usredotoče na softver, mediji i javnost trebaju biti fiksirani na sljedeću činjenicu:
Razlog zašto je Boeing morao smisliti softverski popravak je taj što je sustav za manevriranje karakteristika (MCAS) imao ulogu u padu aviona Lion Air 737 Max i Ethiopian Airlines 737 Max. Više izvora izvijestilo je da su se piloti svakog mlaznika borili pokušavajući zadržati nos svojih zrakoplova u zraku, jer je sustav MCAS više puta gurao nos mlaznice prema tlu i na kraju uzrokovao pad svakog aviona. Ali zašto je MCAS potreban na 737 Max? MCAS je osmišljen kako bi se suprotstavio tendenciji nosa na mlaznicama 737 Max da se usredotoče uslijed postavljanja težih motora u napredniji položaj na krilu nego u prethodnim verzijama 737.
Pretplatite se na Posserver's Business Newsletter
Još uvijek nije jasno? Dopustite mi da to još pojednostavim: 737 Max je manjkavog dizajna. Umjesto da grade novi zrakoplov kako bi zadovoljio potrebe određenog tržišta, viši direktori Boeinga, uključujući izvršnog direktora Dennisa Muilenburga, donijeli su odluku o nadogradnji 737-e u pokušaju da avion prije izađe na tržište kako bi spriječio svog najvećeg konkurenta, Airbus osiguravanje narudžbi za vlastiti zrakoplov. Kad su ispitivanja otkrila da su teži motori i mjesto smještaja motora naprijed na 737 Max stvorili nove i nesigurne karakteristike leta, je li Boeing isključio program? Ne. Boeing je donio odluku da smisli softverski popravak kako bi se natjeralo na rješenje činjenice da je tvrtka originalni dizajn 737 gurnula daleko preko svojih granica.
Dajući primjer onoga što se dogodilo, zamislite da automobilska tvrtka izrađuje novi model koji zbog dizajna prednji dio automobila usmjerava prema gore kad se vozi brže od 30 milja na sat. Da bi riješila problem, automobilska tvrtka povećava težinu prednjeg dijela automobila za 500 kilograma. Tehnički, automobil se vozi više razine. Međutim, zbog neravnoteže u težini između prednjeg i stražnjeg dijela automobila, automobil može skliznuti bočno kad zaobilazi zavoje. Nema potrebe za brigom. Inženjeri u auto tvrtki stvaraju softver koji prisiljava automobil da vozi sporije iza zavoja uklanjajući problem. Tijekom razdoblja od nekoliko tjedana i mjeseci počinju izranjati izvještaji da je gotovo nemoguće upravljati automobilom i držati ga na cesti kada je automobil prisiljen voziti polako iza zavoja. To je jednostavno rješenje, proglašavaju inženjeri, a razvijen je softver za automatsko usmjeravanje automobila iza zavoja. Sve je dobro. Nažalost, u razdoblju od nekoliko dana više obitelji ubije se tijekom vožnje automobila, jer se iz nepoznatog razloga automobil odluči početi upravljati sobom bez upozorenja i događa se više sudara. Razočaravajuće, kažu inženjeri. Ne brinite, navodi izvršni direktor, brzo ćemo uvesti poboljšanja i kad završimo, automobil će biti najsigurniji na cesti. A žrtve? Pokopani su i zauvijek otišli.
Na temelju bezbrojnih sati istraživanja proučavanja događaja oko 737 Max i čitanja brojnih mišljenja zrakoplovnih stručnjaka, ono što se dogodilo u Boeingu jezivo je slično primjeru automobila koji sam gore opisao. Tristo četrdeset i šest ljudi je mrtvo, a nebrojeni broj obitelji uništen je, ni iz kojeg drugog razloga osim što je Boeing donio odluku da krene naprijed s manjkavim dizajnom, prema više izvora s kojima sam razgovarao.
Ali ne brinite, na vrhu je svega direktor Boeinga Dennis Muilenburg. Prema Muilenburgu:
Posvećeni smo pružanju FAA i globalnim regulatorima svih podataka koji su im potrebni i njihovom ispravljanju. Ostvarujemo jasan i stalan napredak i uvjereni smo da će 737 Max s ažuriranim softverom MCAS biti jedan od najsigurnijih zrakoplova koji su ikad letjeli.
Ne, 737 Max nikada neće biti jedan od najsigurnijih aviona za letenje - ikad - jer je dizajn modela 737 manjkav, Dennis. Ovo nije moje mišljenje. Piloti, inženjeri, umirovljeni čelnici FAA-e i mnogi drugi zrakoplovni stručnjaci pokušali su upozoriti Boeing da postoje problemi sa 737 Maxom, ali Boeing je odlučio da ne sluša prema istraživanju koje sam proveo.
Što bi se trebalo dogoditi sa 737 Max? Ništa. Avion bi trebao biti trajno uzemljen. Nijedan muž nikada ne bi smio dopustiti da njegova supruga ili obitelj leti na 737 Max. Nijedna supruga ne smije dopustiti mužu da leti na 737 Max. Nijedan roditelj nikada ne bi smio dopustiti da njihova djeca lete na 737 Max. Nitko kome je stalo do nekoga nikada ne bi smio dopustiti da leti na 737 Max.
Obitelji putnika poginulih u dvije nesreće 737 Maxa u noćnoj su mori koja nikad neće završiti. Želja Boeinga da ponovno poleti 737 Max ne opravdava rizik od većeg broja padova u avionu koji uopće nije trebao imati dozvolu za letenje.
