Christian Bale za volanom Ford protiv Ferrarija .Lisica dvadesetog stoljeća anna ardin i sofia wilen
Ford protiv Ferrarija , koji se otvara ovog petka, sadrži najrealnije sekvence automobilskih utrka ikad snimljene na filmu. Istinita priča bilježi napore automobilskog genija Carrolla Shelbyja (Matt Damon) i britanskog kružnog trkača Kena Milesa (Christian Bale) kako bi 1966. osvojili 24 sata LeMansa, usprkos naizgled nepremostivim koeficijentima i korporacijskom uplitanju Ford Motor Company . Da bi postigao trkaću veresiju, redatelj James Mangold zaposlio je usluge kaskaderista Roberta Naglea, koji je također koordinirao sekvence automobila za Dječji vozač i Sudbina bijesnih , između ostalih filmova. Razgovarali smo s Nagleom o ponovnom stvaranju slavnih dana utrka i o Biscuit Jr., revolucionarnoj platformi koju je prvi razvio za simulaciju konjskih utrka u Morski biskvit .
Promatrač: Koja je razlika između onoga što moderni automobili zahtijevaju, u vožnji i onoga što automobili trebaju Ford protiv Ferrarija ?
Robert Nagle: Najveća razlika su elektroničke sigurnosne značajke. Automobili u Ford protiv Ferrarija su čisti. Ne postoji elektronički uređaj koji se pokušava spasiti. U modernim vozilima proizvođači su potrošili milijune dolara na dizajniranje sigurnosnih značajki koje činimo sve što možemo kako bismo pobijedili kako bismo mogli natjerati automobile da rade što želimo.
A to nije bio slučaj s automobilima u ovom filmu?
Nikako. Potpuno ga kontrolira vozač. Ne postoji nikakva elektronička sigurnosna pomoć, a kamoli servo upravljač ili servo kočnice. 
Matt Damon i Christian Bale.Lisica dvadesetog stoljeća
Koliko su stvarna auta bila vozila u filmu?
Imali smo pregršt automobila tvrtke Superformance koja je zapravo licencirana za izradu kontinuiranih GT40-a i gotovo su potpuno identični GT40-ima izgrađenim u to doba. Jedina je razlika što neki od njih imaju klima uređaj.
Bilo je i drugih trkaćih automobila, jesu li sve ovo bile moderne verzije originala? Jeste li izvukli malo iz muzeja automobila? Kako je to uspjelo?
Počevši od prve utrke koju vidimo, u Willow Springsu, jedine prave replike bile su Cobre iz Superformancea. Ali Corvette su bile prave vintage Corvette. Imali smo Porschee koji su tek obnovljeni da izgledaju poput Speedstera. No kad prijeđete na Ferrarije i GT40-e, pa čak i neke od Porschea kasnije u Daytoni i LeMansu, cijena tih stvarnih vozila premašila bi budžet filma. To su očito bile replike, od kojih su mnoge imale moderne pogonske sklopove.
Kako ste organizirali utrke na Daytoni i LeMansu? Očito nećete snimati 24 sata, već koliko je zapravo bilo vožnje; je li to bilo samo u dvominutnim rafalima?
Puno smo vozili i snimali. Ali ne snimamo nužno kronološkim redoslijedom, pa sam napisao priču za svaku od tri glavne utrke. To je bio jedini način da se održi kontinuitet. Sve je bilo iz perspektive Kena Milesa. To nam je omogućilo da, u bilo kojem trenutku utrke, znamo što se događa oko nas i što se događa oko Kena. A to je čak bio veći problem s LeMansom, jer ne samo da nismo bili kronološkim redoslijedom, već smo bili na četiri ili pet različitih lokacija. 
Matt Damon, James Mangold i Christian Bale na snimanju filma Ford protiv Ferrarija .Lisica dvadesetog stoljeća
Kako ste sastavili te priče?
Ako pogledate snimke utrke iz 1966. godine, ispred Kena Milesa dogodi se mala olupina. Napravili smo istu vrstu sudara i nekako povećali ante, samo dodajući malo haosa na početku te utrke. No, ključne točke kojih smo se držali: Kad su se Ferrariji srušili, kad su Ferrariji ispali iz utrke, kad je zapuhao motor Dana Gurneya. Sve su to bili povijesni dijelovi koji smo željeli ostati. Kad sam napisao priču, imao sam na umu te trenutke. Dodali smo nekoliko akcijskih komada kako bismo poboljšali utrke i učinili da izgleda uzbudljivije, ali moralo se uklopiti u ono što se događa.
Jeste li pucali u LeMans?
Ne, imali smo četiri lokacije u Georgiji koje smo složili kao različite dijelove staze. Bila su to znamenita mjesta, Dunlopov most, Mulsanne ravno, S okreti. Morali smo ih reproducirati; bile su ključne točke u priči. A onda smo imali startnu i ciljnu liniju i jame, koje smo izgradili u malom privatnom aerodromu ovdje u Kaliforniji u Aquadolceu. Ugasili smo ga tri ili četiri mjeseca. Daytona pucali smo na California Speedway. Willow Springs s kojim nismo morali puno raditi, jer su se tamo stvarno utrkivali. Scenograf ga je preuredio kako bi izgledao poput ranih 60-ih.
Kad ste rekreirali stazu u Georgiji, jeste li povezali komade? To je krug od osam milja oko LeMansa. Koliko ste tečaja zapravo imali?
Pucali smo na most Dunlop na ulici Atlanta. Zapravo smo tamo sagradili most. Za Mulsanne ravno imali smo pet ili šest kilometara ove seoske ceste. A odatle smo otišli na stazu u Savannah koja se zove America’s Grand Prix Track, a koja se rijetko koristi. Tamo smo mogli ponovno stvoriti skretanja. A onda smo samo sve spojili. 
Robert NagleRobert Nagle
sigurne i učinkovite tablete za mršavljenje
Obučili ste Christiana Balea za vožnju automobila. Kako je to bilo?
Bilo je fantastično. Obično bih samo surađivao jedan s jednim glumcem kako bih ih osposobio za ono što trebaju učiniti. Ali ovo je bilo malo posebnije. Zaista sam želio obučiti Christiana do nivoa koji je daleko veći od onoga što je trebao učiniti kamerom. Ali također sam želio da on cijeni i zna kroz što prolazi vozač trkaćih automobila.
Tako sam sredio da odemo do trkaćeg pogona Boba Bonduranta u Arizoni. Nadala sam se da će se upoznati s Bobom Bondurantom i provesti nekoliko sati u razgovoru s njim o toj eri. To smo učinili potkraj srpnja, pa je očito vani bilo vruće. Počeli smo u 7 ujutro, a završili oko 13 ili 14 sati. Zatim smo provodili sljedećih četiri do pet sati svaki dan samo sjedeći i razgovarajući s Bondurantom, koji je bio bliski osobni prijatelj s Kenom Milesom. Imao je puno uvida. I to smo radili pet dana uzastopno.
Koja je razlika između ludih vratolomija u automobilu i vožnje trkaćih automobila? Nitko u stvarnom životu ne izvlači lude stvari iz parkirne garaže poput onih koje ste vidjeli u Baby Driveru ili diže automobile iz aviona ili s mosta. Jesu li potrebne različite vještine?
To je drugačiji skup vještina, jer vozač trkaćih automobila želi voziti automobil do krajnjih granica, a ne srušiti ga. Ali u automobil stavite kaskaderskog vozača, tražite da ga sruši. Mora učiniti da auto izgleda izvan kontrole, a da i dalje kontrolira gdje će udariti.
Vožnja Ford-Ferrarija morala je biti utemeljena u stvarnosti, čak i olupine. Za mene su radila dva vozača koji su izvrsni kaskaderski vozači i oni su napravili sve padove. S ljubavlju ih zovem svojim lutkama za crash test. 
Biskvit na poslu Zvjezdane staze .Robert Nagle
Kako ste u filmu koristili platformu Biscuit?
Ova stvar je dizajnirana za stavljanje vozila. Postoji vozačeva mahuna iz koje bi vozio kaskader poput mene i možemo je premještati po platformi. To omogućuje redatelju da kameru u osnovi stavi bilo gdje. To pomaže zadržati publiku u priči i aktivirati vas. Jer sva je fizika stvarna. Ova će oprema već prestići većinu automobila s automobilom na vrhu.
Platforma je samohodna, pokreće je 640 konjskih snaga LS, s najvećom brzinom od 150 milja na sat. Zavija kao i svako vozilo. Dakle, kad vozite ovu stvar okolo, ona može oponašati gotovo sve što vidite, vratolomno, u širokom snimku stvarnog automobila koji odrađuje svoje vratolomije. Kad se vratite u unutrašnjost automobila i vidite glumce kako se bacaju, ja ga klizim i vrtim. Doživljavaju isto ono što možete vidjeti kako vozilo radi. Christian Bale je u ljusci GT40 koji je pričvršćen za ovo, trčeći oko trkališta. Ali on ga zapravo ne vozi. Vraćajući se na trening koji smo mu održali, on točno zna što bi trebao raditi u bilo kojem trenutku na stazi. Dakle, sve što čini je točno. Doista pomaže prodati akciju.
