Model mlaza Boom OvertureBum Supersonični zračni promet ubrzava se prema povratku.
Startup iz Coloradoa Boom Supersonic usred je novog mlažnjaka nazvanog Overture, za koji kaže da će biti najbrži zrakoplov na svijetu. Slijedeći stope Concordea, Uvertira će šibati putnike širom svijeta brže od brzine zvuka. Očekuje se da će mlaz zaletjeti u nebo putničkih zračnih putovanja već 2025. godine, a letovi na Boomovom testnom modelu XB-1 počinju početkom 2021. godine.
Uzvišene ambicije Booma suočit će se sa znatnim vjetrovima. Posljednji nadzvučni mlaznjak, Concorde, ostaje nepromijenjen u javnoj svijesti čak i 17 godina nakon što je povučen. Concorde, koji su izgradili Aérospatiale (danas Airbus) i Britanska zrakoplovna korporacija (danas BAE Systems), poletio je 1969. godine i bio je najbrži zrakoplovni prijevoznik na tržištu, putujući dvostruko bržom brzinom zvuka. Do danas nema putničkih zrakoplova koji se čak približavaju brzini koju je Concorde mogao postići.
Concorde je bio tehnološko remek-djelo ... Učinio je nešto zaista izvanredno. Putnike bi mogao prevesti dvostrukom brzinom zvuka, kaže Bob van der Linden, kustos zračnog prijevoza i zrakoplova za posebne namjene u instituciji Smithsonian.
Uz sve svoje tehnološke inovacije, Concorde je u konačnici bio utemeljen zbog propisa i kao rezultat njegove ekonomske održivosti.
1973. godine Federalna zrakoplovna uprava zabranila je civilno nadzvučno putovanje zrakom nad kopnom zbog zvučnog bum-a koji je zrakoplov stvorio dok je probijao zvučnu barijeru. To je značajno ograničilo gdje je zrakoplov mogao letjeti; transkontinentalni letovi nisu dolazili u obzir, a zbog ograničenog kapaciteta goriva, let preko Tihog oceana također nije bio dostupan. Jedini izvedivi letovi s obzirom na okolnosti završili su preko sjevernog Atlantika do i iz Sjeverne Amerike (New York i Washington, DC) u Europu (London i Pariz).
U konačnici, ograničene rute nisu bile dovoljne za stvaranje dugoročne održivosti ni za proizvođača, ni za zrakoplovne kompanije - British Airways i Air France bili su jedini prijevoznici koji su letjeli zrakoplovom. Mnogo je zrakoplovnih kompanija stalo u red za opcije na zrakoplovu, a kad su zapravo vidjeli operativne troškove, nitko ih [drugi] nije kupio, objašnjava Van der Linden.
Ni percepcija javnosti nije bila korisna. U srpnju 2000. god. Concorde kojim upravlja Air France srušio se izvan Pariza, usmrtivši svih 109 ljudi na brodu. Kao rezultat, zrakoplov je od statistički jednog od najsigurnijih zrakoplova na tržištu postao najsmrtonosniji, dijelom i zato što je prometovao tako malo ruta.
Iako je problem riješen, iako su Air France i British Airways uložili značajna sredstva kako bi ojačali svoje zrakoplove i osigurali da se nesreća više nikad ne ponovi, nikada nisu vidjeli povratak kupaca da nastave upravljati zrakoplovom, objašnjava Henry Harteveldt, predsjednik i analitičar turističke industrije u Atmosphere Research Group. Nakon terorističkih napada 11. rujna 2001., povjerenje potrošača u zračni promet umanjilo se. Concorde se nikad nije oporavio i prizemljen je 2003. godine. 
STOLETNICA, COLORADO - 14. STUDENOGA: Ovo je veliki model XB-1 nadzvučnog demonstratora u tvrtki Boom Technology na aerodromu Centennial 14. studenog 2016. u Centennialu u Koloradu. Boom Technology gradi nadzvučni mlaznjak koji može putovati od 40 putnika od New Yorka do Londona za 3,4 sata i naplatiti redovne cijene. Mlaz ide 2,2 Macha ili 1451 mph.Helen H. Richardson / Denver Post putem Getty Images
Gotovo dva desetljeća kasnije, Boom misli da sada postoji održivo tržište za nadzvučni putnički zračni prijevoz.
Primijenjena je tehnologija koju tvrtka koristi, uključujući termički stabilne kompozitne karbonske okvire umjesto aluminija, što čini avion lakšim. Tvrtka kaže da će vrijeme putovanja moći smanjiti na pola - Seattle do Tokija za četiri i pol sata, New York do Londona samo tri i pol. I sva će sjedala biti u poslovnoj klasi.
Potražnja je drugo pitanje.
Danas su ovdje uvjeti za glavni nadzvučni let. Međunarodna putnička putovanja porasla su više od 7 puta od 1970. Unatoč kratkoročnim učincima COVID-19, očekuje se da će se ovi trendovi nastaviti, kaže za Braganca Blake Scholl, osnivač i izvršni direktor Boom Supersonic. Tehnološki napredak omogućava Uvertiri da održivo leti na više od 500 prekookeanskih ruta - po cijenama usporedivim s današnjom poslovnom klasom.
Harteveldt misli da će do trenutka kada je uvertura spremna za polet, javno zdravstvo i gospodarstvo biti u puno boljem stanju nego što su trenutno. Poslovna putovanja, koja bi bila primarna publika nadzvučnog zrakoplova, vratila su se, kaže. Ekonomski krajolik bit će puno bolji nego što je trenutno.
Vremena ima dovoljno, ali trenutno stvari zasigurno ne izgledaju dobro - trenutno, poslovna putovanja su naglo pala a zrakoplovne tvrtke vezane su za novac. U listopadu su, uz istek vladine pomoći, American Airlines i United otpustili 32 000 radnika.
Boom se udružio s Japan Airlinesom (JAL), koji je unaprijed naručio 20 zrakoplova, ali sada se suočava s financijskom opasnošću. Zrakoplovna kompanija sa sjedištem u Tokiju u trećem je tromjesečju ostvarila operativni gubitak od 810 milijuna dolara, dok su njezini rukovoditelji poduzeli smanjenje plaće od 10% u travnju za petama pandemije COVID-19. JAL je i dalje prošao znatno bolje od ostalih zrakoplovnih kompanija širom svijeta, ali održivost je i dalje pitanje. 
Renderiranje unutrašnjosti nadzvučnog mlaza OvertureBum
Nisu samo putovanja apstraktna; blistavi mlazovi također su u padu. Iako se Concordeovo uzemljenje dogodilo prije 17 godina, Boeingova kontroverza 737 MAX potrošače još jednom natjera na hiper-budnost.
Nakon dva sudara u kojima je poginulo 346 putnika, istrage su otkrile da su Boeing i regulatori zaobišli postupak odobravanja masivnog aviona. U svibnju 2019. istraživanje Barclaysa otkrilo je da više od polovice letaka ne bi bilo voljno putovati 737 Maxom
Sve je to u neredu. Navodno je irski proračunski prijevoznik RyanAir namjerava kupiti do 200 737 Max mlaznica, dok Alaska Airlines jest zaključivanje dogovora za kupnju neotkrivenog broja njih. Hoće li biti isporučeni, otvoreno je pitanje - u listopadu, Boening najavio da je primio tri otkazivanja za 737 MAX narudžbi i isporučio samo 11 narudžbi kupcima, što je manje od godina prije. 737 MAX također srušava i druge mlaznjake u floti Boeinga, jer je tvrtka do sada ove godine imala gotovo 450 otkazanih narudžbi.
U konačnici, putujuća javnost bit će konačni sudac i porota ... ljudi će htjeti biti sigurni da će zrakoplovi biti sigurni, nastavlja Harteveldt.
Boom još ima vremena; tvrtka je izbacila svoj demonstracioni avion za probne letove, ali oni će poletjeti tek početkom 2021. Tvornica će se otvoriti za izgradnju Overture 2022. godine, a prvi zrakoplov pustiti u proizvodnju 2023. godine. iduće nadzvučno predstavljanje 2025. godine, Scholl kaže Bragancau.
Vremenska crta također omogućava Boomu da zaobiđe još jednu prepreku kojoj trenutno zrakoplovne kompanije i proizvođači zrakoplova žure kako bi pronašli način na koji se sada trebaju pozabaviti - kako unaprijediti avione za svijet nakon COVID-19. Dizajniranje prvog zrakoplova nakon COVID-a daje nam priliku da zamislimo kabinu koja maksimizira privatnost i protok zraka te minimalizira površinski kontakt, dodaje Scholl.
