Teslin autopilot koristi drugačiju tehnologiju vođenja od GM-ovog Super Cruisea i Fordova novog ADAS-a.Sjoerd van der Wal / Getty Images Tesli su trebale godine da uvjeri stari automobilski svijet da je električna budućnost i odvuče najveće svjetske proizvođače benzina u utrku električnih vozila. Sada, pionir EV-a kojim upravlja Elon Musk, koji je nedavno nadmašio Toyotu i postao najvrjedniji svjetski proizvođač automobila, vodi drugu igru u svijetu automobila: samovozeći automobili - ili, što je realnije, polu-samovozeći automobili, barem zasad.
Teslin sustav za pomoć vozaču bez ruku, Autopilot, na tržištu je gotovo šest godina, a ažuriranja softvera objavljuju se svakih nekoliko mjeseci, a svako rubno vozilo približava se potpuno samovozi. Međutim, zbog svojstvenog visokog rizika ove značajke (vjeruje se da je Autopilot igrao ulogu u najmanje tri smrtna slučaja zbog zlouporabe vozača), većina Teslinih suparnika u EV-u donedavno je oklijevala razviti konkurentske tehnologije.
General Motors predstavio je Super Cruise, sustav koji može upravljati automobilom na tisućama kilometara autocesta u Sjevernoj Americi, 2017. A ovaj je tjedan Ford napokon predstavio svoj vlastiti odgovor na Autopilot, značajku za pomoć bez ruku u upravljanju vozačem nazvanu Active Drive Assist.
Dugo očekivani softver dio je Fordovog naprednog sustava pomoći vozaču Co-Pilot360 (ADAS). Slično GM-ovom Super Cruiseu, on može upravljati brzinom vozila, kočenjem i upravljanjem unutar trake automobila na više od 100.000 milja unaprijed mapiranih autocesta u SAD-u i Kanadi pomoću mnoštva senzora i kamera.
Glavna razlika između Fordovog sustava i GM-ovog Super Cruisea je ta što Fordov s vozačima komunicira putem digitalnog zaslona, a ne prvenstveno putem svjetlosne trake na upravljaču. Ford je napomenuo da je ova značajka važna za osiguravanje nesmetane komunikacije s vozačima i izgradnju povjerenja vozača.
U tom je smislu napravljen ogroman posao, rekao je Darren Palmer, Fordov globalni šef električnih vozila, tijekom lansiranja u četvrtak. Pregledavajući prodajne sustave primijetili smo da kupci mogu biti pomalo zbunjujući.
I Fordove i GM-ove značajke pomoći u vožnji oslanjaju se na sustav lidara (radar koji koristi svjetlost umjesto radio valova) koji unaprijed mapira cijelo područje u kojem se očekuje kretanje automobila. Vozač tada može odabrati rutu na toj karti i usmjeriti automobil da se sam kreće po njoj. Teslin autopilot djeluje na potpuno drugačiju metodu. Umjesto unaprijed mapiranja cesta, Tesla koristi osam kamera u automobilu za snimanje pogleda od 360 stupnjeva oko vozila u bilo kojem trenutku. Snimke koje su ove kamere uhvatile u stvarnom vremenu analiziraju se algoritmima strojnog učenja za usmjeravanje kretanja.
Tesla je objavio svoju najnoviju verziju Autopilota početkom ove godine, a navodno je angažiranje testnih vozača u Austinu u Teksasu za sljedeću verziju. GM-ovo Super Cruise trenutno je dostupno samo na Cadillacu CT6. Proizvođač automobila rekao je da planira proširiti softver na 22 vozila do 2023. godine, uključujući 10 do 2021. godine.
Fordov novi ADAS izvest će se i sljedeće godine. Tvrtka je u četvrtak priopćila da će hardverski dio sustava biti dostupan kasnije ove godine na potpuno električnom terencu Mustang E-Mach. No, vozači će morati pričekati do sljedeće godine puni sustav koji će biti dostupan u svim verzijama E-Macha i odabrati nove modele, po mogućnosti uključujući i popularni F-150 kamionet, po CNET.
