AirTrain do međunarodne zračne luke John F. Kennedy. (Foto: Bruce Bennett / Getty Images) važne stvari koje bi svi trebali znati
Na zadovoljstvo oduševljene publike u Udruzi za bolji njujorški doručak u siječnju, guverner Andrew Cuomo proglasio je da će se uhvatiti u koštac s barem jednim bijelim kitom u golemom i frustrirajućem gradskom prometnom sustavu.
Demokratski guverner rekao je da će konačno izgraditi vlak za zračnu luku LaGuardia u Queensu, povezujući često ismijano, ali ključno središte zračne luke sa vlakom br. 7 i Long Island Rail Roadom. Cijena? Pukih 450 milijuna dolara.
Tamo ne možete doći vlakom do LaGuardia i to je stvarno neoprostivo. I da ćemo se promijeniti tijekom sljedećih nekoliko godina, rekao je gospodin Cuomo.
Najava gospodina Cuomoa dobrodošla je u poslovnim, radničkim i transportnim krugovima, no upućeni su odmah postavili pitanje kako bi AirTrain za LaGuardiju mogao koštati samo 450 milijuna dolara za izgradnju. Za zagovornike tranzita i bliske promatrače općinske vlasti činilo se da su troškovi apsurdno niski.
Thomas Prendergast, predsjednik gradske uprave za promet, potvrdio te sumnje na raspravi o proračunu u Albanyu prošlog tjedna.
Raspon troškova zapravo je vjerojatno od pola milijarde do milijardu dolara, rekao je, prema Capital New Yorku. Kasnije bi vratio svoj komentar, tvrdeći novinarima da postoji niz procjena, pa kad je guverner rekao 450 milijuna dolara, onda je to ono na čemu radimo.
Gospodin Cuomo rekao je da će novac biti povučen iz neke kombinacije MTA-a, lučke uprave i državnih fondova. No svima koji su pomno pratili kako se novac troši na infrastrukturu na području New Yorka, podatak od 450 milijuna dolara nikada nije prošao test mirisa.
U sterilnom okruženju 450 milijuna dolara vjerojatno djeluje. U situaciji koja se bavi eminentnim domenama, utjecajem na okoliš i troškovima otkupa zemljišta, 450 milijuna dolara vjerojatno ogrebe površinu, rekao je David Fernández, javni odvjetnik za javne financije i bivši viši pomoćnik glavnog savjetnika u Državnoj upravi za spavaonice.
Još uvijek je poznato nekoliko detalja o projektu. Rijetki su čak i znali da dolazi: na primjer, visokopozicionirani zaposlenici Long Island Rail Road-a nisu dobili nikakve glave kada je gospodin Cuomo 20. siječnja najavio da će se planirati veza vlaka koja će povezati stanicu Willets Point LIRR, zajedno s 7-vlakom do aerodroma, kažu izvori.
Glasnogovornica Cuoma, Beth DeFalco, rekla je da je MTA dostavio procjenu troškova LaGuardia AirTrain od 1,5 milje, izračunavajući trošak od 300 milijuna dolara po milji staze. Procjena MTA temeljila se uglavnom na modelu troškova AirTraina od Jamajke u Queensu do međunarodne zračne luke John F. Kennedy, rekla je.
AirTrain od Jamajke do JFK-a dugačak je osam milja i koštao je 1,9 milijardi dolara, iako je projekt izgrađen između 1998. i 2003. Inflacija je znatno povećala troškove gradnje.
Što košta ono što je učinio 1998. godine? Za izgradnju bilo koje značajne prometne infrastrukture milijarda je vrsta minimuma, rekao je zagovornik prijevoza, govoreći pod uvjetom da ostane anoniman. Morate kupiti vagone, izgraditi samu infrastrukturu. To je povišena crta - znatno je skupa.
Plan gospodina Cuomoa zahtijeva da vlak vozi duž Grand Central Parkwaya. Željeznička linija predstavljala bi kompliment ili bi mogla ometati planiranu preuređenje četvrti Willets Point, područja autoservisa, otpadnih stanica i ograničene infrastrukture. Na zemljištu će se u narednim godinama graditi trgovački centri i stanovi.
Gospodin Fernández rekao je da bi se predložene pristupne točke AirTraina uvijek pretvorile u privatno vlasništvo i da bi vlada morala platiti zemlju, što gospodin Cuomo izgleda nije uzeo u obzir. Uz Willets Point, susjedni Nacionalni teniski centar također prolazi kroz opsežne obnove.
Ostali stručnjaci pitali su se koliko bi koštalo stvaranje lakog prijelaza između LIRR-a i perona sa 7 vlakova.
Pitanje je koliko će integrirati AirTrain s postojećim uslugama u Willets Pointu. Uopće nema puno integracije [između 7-vlaka i LIRR-a], rekao je Richard Barone, direktor programa prijevoza u Udruzi za regionalni plan. Hoće li se ispustiti blizu crte za ispiranje ili paralelno? Hoće li vam trebati da prošetate vani do šupe za vlak, na šetnicu? Morate se staviti u način razmišljanja putnika.
Zagovornici tranzita žele znati koju će vrstu vlakova projekt koristiti: jednostavan pokret ljudi, sličan automobilima koji putuju do međunarodne zračne luke Newark Liberty, ili skuplje automobile kompatibilne s gradskim gradskim tranzitom, poput automobila koji prometuju na liniji u JFK. Vlak zračne luke Newark ne može se povezati s prigradskom željezničkom mrežom.
Brojevi vozačkih brodova mogu postati problem kada se - ili ako - završi AirTrain za LaGuardia. Putnici do zračne luke i dalje bi se morali voziti gotovo cijelom dužinom 7 vlakova od Midtown Manhattana do Willets Pointa. Podzemne željeznice nisu pogodne za nošenje velike količine prtljage i vanjske linije, kao masovna kašnjenja povezana s vremenom pokazao ovaj tjedan, nije uvijek pouzdan.
Za poslovne putnike 7-vlakovi nikada neće biti privlačna alternativa. Jako je zagušen i do tamo je 25 do 30 minuta vožnje. Dodajte AirTrain transfer i govorite o 45 do 50 minuta, rekao je gospodin Barone. To je puno duže od 20 minuta vožnje taksijem od Manhattana.
