Gradonačelnik Bill de Blasio slavi lansiranje NYC trajekta.Drew Angerer / Getty Images New York City predviđa da će vožnja brodom NYC brodom doseći devet milijuna vozača godišnje do 2023. godine, a ulaže 300 milijuna dolara u izgradnju više i većih brodova koji će udovoljiti toj potražnji - potez koji će Njujorčanima pomoći da se zasite prenapučenosti u podzemnoj željeznici i prometa zagušenja tijekom vožnje.
Grad je u početku predviđao da će vožnja brodom za NYC, koji je pokrenut prije godinu dana, pogoditi 4,6 milijuna vozača - dvostruko više nego što grad sada očekuje za 2023. godinu - nakon što svih šest ruta krene i bude u funkciji. NYC trajekt imao je 3,7 milijuna putnika u prvoj godini, sa samo četiri rute koje su prometovale i samo dvije koje su prometovale tijekom cijele godine u kojoj usluga postoji.
Grad planira uložiti 300 milijuna dolara u kapital tijekom sljedećih pet godina, uključujući 35 milijuna u fiskalnoj 2019. godini, za nove trajekte kapaciteta 350, poboljšanja molova i pristaništa i drugu matičnu luku u kojoj će se trajekti brinuti i popravljati.
Želim razgovarati sa svim strancima i svim vozačima koji svakodnevno pate u ovom gradu koji su na zakrčenim autocestama, koji su zaglavljeni u prometu, koji su u podzemnoj željeznici koja je pretrpana na platformi na kojoj jedva imaju dovoljno svemir koji čeka vlak - svi oni Njujorčani svakodnevno se muče, rekao je de Blasio na Memorijalnom pristaništu američkih veterana u Bay Ridgeu u četvrtak ujutro. Trebaju nova rješenja, trebaju nove mogućnosti i osjećaju se - puno njih, mislim da puno njih - isto kao što sam se i ja osjećao: kako ne iskorištavamo u potpunosti sve što je oko nas: naše plovne putove?
Zapravo, ustvrdio je da je NYC trajekt ključ budućnosti Newyorčana koji se lakše mogu kretati. Istaknuo je na utjecaj koji će trajekt NYC imati na nedovoljno opslužene zajednice, posebno u vanjskim gradskim četvrtima.
Ako nemate pristup prijevozu koji funkcionira, nemate pristup obrazovanju, nemate pristup poslovima i sigurno nemate kvalitetu života kakvu zaslužujete, nastavio je de Blasio.
De Blasio je tvrdio da je potreban dovoljan masovni tranzit da bi sve ostale stvari bile moguće, uključujući otvaranje novih radnih mjesta i ekonomski razvoj. Otkako je NYC Ferry pokrenut, zapošljavao je više od 250 ljudi i trenutno zapošljava na više od 75 novih radnih mjesta, uključujući kapetane, palube, agente za korisničke usluge, prodaju karata i operacije, navodi uprava de Blasio.
I gradonačelnik je primijetio da nije bilo davno podzemna željeznica prenatrpana - fenomen koji se od tada promijenio.
Sad možete biti u podzemnoj željeznici i očito poznatom L vlaku i čekati, prođu tri ili četiri vlaka i doslovno ne možete ući, dodao je. To nije prihvatljiva situacija. Možete popraviti signale, što će očito puno pomoći, ali kaže da trebamo više opcija. 
NYC Trajektne rute i usluge.Ured gradonačelnika
Trenutne rute NYC trajekta su East River, Rockaway, South Brooklyn i Astoria. Posljednje dvije rute prve faze trajektne linije - odjeljak Soundview u Bronxu i Lower East Side na Manhattanu - počinju s radom krajem ljeta 2018.
NYC Ferry trenutno ne prometuje na Staten Islandu. Gradska korporacija za ekonomski razvoj (EDC) priopćila je da će proučiti potencijalna proširenja ruta kasnije ove godine.
Trajekt trenutno košta jednako kao i prijevoz podzemnom željeznicom, po cijeni od 2,75 dolara. Grad troši otprilike 6,60 dolara subvencije po vozaču na temelju širenja. Na pitanje žele li usvojiti sustav besplatnog prijevoza između trajekta i podzemne željeznice, de Blasio je rekao da je grad spreman za dijalog s gradskom upravom za promet (MTA).
Nismo tamo, objasnio je. To nam je cilj. To je nešto na čemu ćemo raditi ove godine.
Na pitanje može li NYC trajekt povećati stanarinu s obrazloženjem da bi mogao privući više ljudi i donijeti gentrifikaciju, rekao je da ne predviđa da će se to dogoditi.
Što se tiče toga zašto troši 300 milijuna dolara na dodatna ulaganja, ali u svoj izvršni proračun nije uključio prijedlog za financiranje cijena podzemne željeznice za stanovnike New Yorka s niskim prihodima, argumentirao je da je dodavanje mogućnosti prijevoza za milijune Njujorčana dobra stvar i pohvalio je njegovo predložio porez na milijunaše kao način financiranja sniženih cijena.
Kako bi se izborio s očekivanim rastom, NYC Ferry će do kraja ovog ljeta rasporediti tri nova broda NYC Ferry kapaciteta 350 putnika za pružanje usluga duž najprometnijih ruta i do osam čarter brodova ovog ljeta - svaki kapaciteta između 250 i 500 putnika.
A od vikenda za Dan sjećanja, otok Governors postat će posljednja stanica na rutama East River i South Brooklyn. Grad također planira povećati učestalost, brodovi dolaze radnim danima i vikendom svakih 20 do 30 minuta na sve četiri rute, u usporedbi s 25 do 60 smjerova za istu uslugu prošlog ljeta.
Također smanjujemo napredak, što znači vrijeme između trajekata, na prosječno 25 do 30 minuta, rekao je James Patchett, predsjednik i izvršni direktor EDC-a. Kad smanjite napredak, to ljudima znači pouzdaniju uslugu. Ako propuste jedan čamac, mogu brže ući na drugo plovilo. To također znači da postoji više cjelokupnih usluga jer plovila dolaze češće.
Grad će dodatno pokrenuti novu brzu uslugu na relaciji Rockaway do i sa mola 11 / Wall Street - jednog od dva glavna gradska trajektna terminala - tijekom špice radnim danom i vikendom, udvostručujući kapacitet. Grad će povećati uslugu brodskog vojnog terminala za 20 posto na relaciji Rockaway, kao i osoblje na pristajalištima trajekata kako bi pomoglo vozačima u postrojavanju i ukrcavanju.
Novac će također ići na udvostručavanje veličine trajektne flote, uspostavljanje drugog objekta matične luke za smještaj i održavanje proširene flote te poboljšanje i nadogradnju infrastrukture postojećih brodskih teglenica i pristaništa u NYC-u za rješavanje većih gužvi.
A sredstva će se upotrijebiti za poboljšanje dva glavna gradska trajektna terminala - Pier 11 / Wall Street i East 34th Street - uključivanjem širih prolaznih staza (šetnice koje pružaju prolaz) i novih mjesta za utovar pramca kako bi se povećao broj plovila koja mogu pristati na istodobno.
Kad je Braganca pitao de Blasija koliko će ljudi pretpostaviti da će se prestati voziti podzemnom željeznicom ili voziti, de Blasio je rekao da nema savršen broj, ali predviđa još vozača.
Mislim da mnogi ljudi žele, a što je više usluga, što su češće, dosljednije, više će ih uzimati, ustvrdio je.
Također je primijetio da su pojedinci u Rockawayima i Bay Ridgeu imali privremenu trajektnu liniju nakon uragana Sandy 2012. godine i da su mu ljudi često govorili da ga neće koristiti ako u to ne vjerujemo.
Ono što sam čuo da su ljudi u Rockawayima sada da znaju da je ovo zaista trajno i da znaju da je to jednak trošak kao i cijena metroa, što im je sada omogućilo da planiraju svoj život i koriste ga puno više nego što su ikad mogli u prošlost i to tek počinje, nastavio je gradonačelnik.
Vijećnik iz Brooklyna, Justin Brannan - čija četvrt obuhvaća Bay Ridge - rekao je Bragancau da trajekt pomaže ljudima ako rade na Donjem Manhattanu ili žele prijeći u 34. ulici, na primjer, što je bolje nego sjediti u prometu na autocesti Brooklyn-Queens ili voziti se R vlak.
Mislim da smo u prošlosti imali zaustavljanja i pokretanja trajektnih linija i ljudima je bilo teško to uključiti u svakodnevno putovanje na posao ili u rutinu, jer nisu znali hoće li jednog dana to jednostavno završiti, rekao je Brannan. Tako da mislim da je sada, kad je to trajno, gradsko, mislim da se ljudi počinju više oslanjati na to.
