Karta podzemne željeznice u New Yorku koju je dizajnirao Tommi Moilanen. Oznake podzemne željeznice u New Yorku smatraju se ikoničnima. Crno-bijeli znakovi na Helvetici pokazuju samo informacije koje vozači podzemne željeznice trebaju na mjestima na kojima ih trebaju i ništa više. Nakon desetljeća još uvijek izvanredno radi svoj posao. Izvorno znakovi su bili crni tekst na bijeloj podlozi umjesto trenutne obrnute sheme bijelog na crnom, ali od tada se nije promijenilo puno toga.
Međutim, karta je posve druga priča. Karta iz 1972. koju je dizajnirao Massimo Vignelli smatra se klasikom dizajna i može se naći u kolekcijama MoMA iako je prije više od 30 godina zamijenjen previše apstraktnim za građane New Yorka.
Trenutna karta koji je 1978. godine dizajnirao odbor koji je vodio John Tauranac, zemljopisno je puno precizniji, ali izgleda sasvim drugačije od ostalih znakova u podzemnoj željeznici. Slobodne linije također dodaju neurednost cjelokupnom osjećaju karte. Ovaj osjećaj pojačava činjenica da velik dio naziva postaja nije vodoravno poravnat. Karta prikazuje dosta naziva ulica, ali zapravo ne dovoljno da bi mogla funkcionirati kao odgovarajuća karta ulica. Zanimljivo prva verzija karte prikazao je više naziva ulica nego što to čini trenutna verzija.
Trenutna karta također kombinira vlakove koji voze istom trasom magistrale u jednu jedinu liniju i određuje koji se vlakovi zaustavljaju na svakoj stanici ispod naziva stanica. S jedne strane, to donosi jasnost posebno na Manhattan koji bi inače bio prepun križnih linija, ali s druge strane otežava brzo shvaćanje koje linije teku ekspresno, a koje lokalno.
Karta vikenda (Vignelli) s lijeve strane i službena karta (Tauranac) s desne strane.
Linije koje se kreću lokalno, pa ekspresno, pa opet lokalno, posebna je značajka njujorške podzemne željeznice da nijedna karta ne odrađuje dobar posao. To može posebno zbuniti turiste. Dijagramska karta koju je izradio Vignelli, a koja se trenutno koristi u njezinoj ažuriranoj inačici u aplikaciji Weekender, u tom pogledu čini bolji posao od službene karte prikazujući svaki vlak kao zasebnu liniju. Još uvijek je teško dobiti cjelovito razumijevanje ekspresnih odjeljaka jer je svaka crta povučena s jednakom težinom.
Nova karta podzemne željeznice
Tako lijepog izgleda da ga želite objesiti na zid, a tako jednostavnog za upotrebu postaje vaša odabrana karta podzemne željeznice.
Cilj je bio stvoriti kartu podzemne željeznice koja je lijepa za gledanje, jednostavna za upotrebu i prilagođena dizajniranju za New York City.
Jedan od ovih specifičnih izazova u New Yorku bio je pronaći odgovarajući način za razlikovanje brzih i lokalnih vlakova. Nakon što sam živio gotovo godinu dana u New Yorku prije pokretanja ovog projekta karte, nikada nisam shvatio da vlak D vozi u osnovi cijeli Manhattan kao ekspres. Bilo je nemoguće to vidjeti na bilo kojoj službenoj karti, a da se zapravo nisu slijedili redovi posebno pokušavajući dešifrirati taj podatak. Brzi pogled na kartu jednostavno nije bio dovoljan.
Još jedno jedinstveno obilježje New Yorka su pet općina (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx i Staten Island). Gotovo su poput gradova u gradu i navigacija u sustavu podzemne željeznice izgrađena je oko njih. Zapravo ne trebate znati točnu geografiju područja da biste se mogli kretati gradom. Samo trebate znati gdje se nalaze različite općine. Oznaka iznad platforme podzemne željeznice.
Ekspresni vlak koji vozi Brooklyn ili lokalni vlak Queens, nešto su što možete čuti u najavama i vidjeti kako se koriste na znakovima kolodvora. Jasnim pokazivanjem mjesta u kvartima i razlikovanjem između brzih i lokalnih vlakova karta lijepo odgovara ostatku navigacijske sheme.
Midtown Manhattan i Central Park.
Jedan od jedinih elemenata geografije na koji se može računati da će itko tko posjećuje ili živi u New Yorku sa gotovo 100% sigurnošću jest Central Park i njegovo mjesto usred Manhattana. Mnogo velikih gradova ima poznate parkove, ali savršeno pravokutni oblik, istaknuto mjesto i sveukupni nedostatak zelenih površina u gradu čine Central Park prilično posebnim. Htio sam da se ovo odrazi na karti. Štoviše, većina turističkih atrakcija nalazi se ispod Central Parka. Funkcionira poput točke You Are Here, osim što uvijek ostaje na točno istom mjestu na karti.
Umjesto da prikazuje puno geografskih detalja, karta ističe znamenitosti, glavne znamenitosti i muzeje. To su korisne navigacijske pomoć mnogim ljudima. Ulice su specifičnije prema onome kamo se u bilo kojem trenutku krećete i većina njih je većinu vremena beskorisna, ali na ljude se može računati da znaju barem neke od glavnih orijentira.
Brojevni mrežni sustav koji se koristi u New Yorku olakšava navigaciju ulicama iznad zemlje, posebno na Manhattanu, a budući da linije podzemne željeznice često prate mrežu, ima smisla uključiti glavne karte koje linije podzemne željeznice idu na kartu. Također se koriste u ostatku sustava označavanja na peronima i u vlakovima, na primjer 6 Av Local ili Broadway Local. Ulaz stanice Times Square-42 St.
uredske stolice dobre za leđa
NYC podzemna željeznica ima neobično velik broj prijelaznih točaka. Mnogo se glavnih postaja prijenosa također podudara s atrakcijama poput Times Squarea ili Grand Central-a, pa čineći ove postaje istaknutijima od ostalih stanica olakšava navigaciju sustavom i pronalaženje sebe na karti. Na ovaj način također je moguće prikazati sve vlakove koji se zaustavljaju na određenoj stanici u nizu ispod naziva stanice, što je točno onakav kakav biste ih vidjeli na ulazima u stanice. Sviđa mi se ovakva veza između karte i stvarnog svijeta. Atlantska stanica Av-Barclays Center.
Isticanje glavnih točaka prijenosa također donosi jasnoću i inače neurednim raskrižjima poput područja oko Barclays Centra u Brooklynu. Promjene usluge u špici.
Dodatna poboljšanja na trenutnim kartama jasniji su način prikazivanja produženja sata špica i preskakanja vlakova. Vozači bi to sada trebali moći razumjeti samo pogledom na kartu. Karta također prikazuje stanice PATH unutar Manhattana jednake ostatku stajališta podzemne željeznice, jer je to stvarno sustav brzog tranzita tipa podzemne željeznice koji New Jersey povezuje s Manhattanom. PATH također prihvaća Metro karticu kao i AirTrain JFK koji se na sličan način tretira na karti. PATH stanica na Donjem Manhattanu.
Kao i kod svakog dizajna, način na koji je izgleda važan je koliko i način na koji funkcionira. Karta Vignelli i dalje je toliko popularna jer jednostavno izgleda dobro. Ažurirana verzija također je prilično zemljopisno točna što mnogi ljudi možda ne shvaćaju jer se tako često navodi geografska netočnost izvorne karte.
Moj dizajn koristi kutove od 30, 60 i 90 stupnjeva za prikaz linija podzemne željeznice umjesto uobičajenih kutova od 45 i 90 koje također koristi Vignellijeva karta. To omogućuje bolju zemljopisnu točnost, a da i dalje izgleda organiziranije od linija slobodnog oblika trenutne karte. Iako je slobodni oblik prirodno još geografski precizniji. Snimka zaslona Google Mapsa s uključenim slojem prijevoza.
Vrijedno je prisjetiti se da nijedna karta podzemne željeznice New Yorka neće biti potpuno zemljopisno točna, budući da Manhattan ima toliko linija na tako malom prostoru u usporedbi s ostatkom grada. Potpuna točnost čak nije potrebna ni na karti podzemne željeznice koja u konačnici znači pronalaženje puta od jedne do druge stanice mrežom.
Mape podzemne željeznice / metroa uvijek trebaju izgledati kao da pripadaju određenom gradu za koji su dizajnirani i samo tom određenom gradu. Dizajn je uvijek specifičan za kontekst i kao što je gore prikazano, New York City, kao i svaki drugi grad po tom pitanju, ima svoje specifične značajke i karakter koji bi se trebali odražavati u dizajnu.
TL; DR
Sažete su neke od karakteristika nove karte:
- Prava ravnoteža između korisnosti i dobrog izgleda
- Prava ravnoteža između jednostavnosti i zemljopisne točnosti
- Dobro funkcionira s ostatkom sustava označavanja
- Svaki je vlak prikazan kao posebna linija
- Jasna je razlika između lokalnih i brzih vlakova
- Nisu potrebne dodatne upute za čitanje karte
- Poštuju se posebne karakteristike New Yorka
Tommi Moilanen je finski dizajner koji radi na sjecištu dizajna interakcija, industrijskog dizajna i dizajna usluga. Studirao je industrijski i strateški dizajn na Sveučilištu Aalto i Rhode Island School of Design. Ako želite znati kada plakat njegova dizajna podzemne željeznice veličine 24 x 30 postane dostupan za narudžbu, možete se prijaviti za upozorenje e-poštom ovdje .
