Čuvši snimljeni glas hrabre stjuardese dok je mirno pripovijedala o osuđenom toku leta 11, American Airlines vratio je sve. Smrznuti užas tog rujanskog jutra prije dvije i pol godine. Pitanja bez odgovora. Betty Ong ispričala je to prvo otmicu sve do trenutka kada je Mohamed Atta vozio Boeing 767 u sjeverni toranj Svjetskog trgovinskog centra.
Dvadeset i tri minute na njezin račun puhanja, Ong je naglo prestao. Što se događa, Betty? pitala ju je zemaljski kontakt, Nydia Gonzalez. Betty, razgovaraj sa mnom. Mislim da smo je možda izgubili.
Emocionalna katarza, da. Jedva da je bilo suhog oka u slušaonici Senata u kojoj 10 povjerenika istražuje bezbroj neuspjeha obrane naše države i odgovor na terorističke napade 11. rujna. Ali odgovori? Ne puno. Najšokantniji dokazi ostaju skriveni u očima.
Politički podijeljena komisija 11. rujna uspjela je dogovoriti javno emitiranje od četiri i pol minute s vrpce Betty Ong, koje su američka javnost i većina obitelji žrtava prvi put čule u večernjim vijestima od siječnja. 27. No, povjerenici nisu bili svjesni presudnih informacija danih u još razotkrivajućem telefonskom pozivu, kojeg je uputila druga herojska stjuardesa u istom zrakoplovu, Madeline (Amy) Sweeney. Nisu bili svjesni jer njihov šef ureda, Philip Zelikow, bira koje će dokaze i svjedoke skrenuti na njih. Gospodin Zelikow, kao bivši savjetnik Bushove administracije prije 9/11, ima otvoreni sukob.
Poziv moje supruge bila je prva konkretna informacija koju su zrakoplovna tvrtka i vlada dobile tog dana, rekao je Mike Sweeney, udovac supruga Amy Sweeney, koji se na letu 11. suočio s otmičarima. Dala je mjesta sjedišta i fizičke opise otmičara. , što je službenicima omogućilo da ih identificiraju kao bliskoistočne muškarce - po imenu - čak i prije prvog pada. Dala je službenicima ključne naznake da to nije tradicionalno otmica. I dala je prvi i jedini iskaz očevidaca bombe na brodu.
Kako znate da je to bomba? pitao je njezin telefonski kontakt.
Budući da su mi otmičari pokazali bombu, rekao je Sweeney, opisujući njene žute i crvene žice.
Sweeneyin prvi poziv iz aviona bio je 11. rujna u 7:11 ujutro - jedini poziv u kojem je pokazala emocionalnu uzrujanost. Let 11 je odgođen i iskoristila je nekoliko trenutaka kako bi nazvala dom u nadi da će razgovarati sa svojom petogodišnjom kćerkom Annom kako bi joj rekla kako joj je žao što nije bila tamo i ubacila je u autobus do vrtića. Sin gospođe Sweeney rođen je nekoliko mjeseci prerano i uzela je maksimalno vrijeme odmora tijekom prethodnog ljeta kako bi bila sa svojom djecom. Ali morala se vratiti te jeseni i zadržati Boston-to-L.A. putovanje, objasnio je njezin suprug.
Američki let 11 poletio je iz zračne luke Logan u Bostonu u 7:59 ujutro Do 8:14 ujutro, F.A.A. kontrolor koji je pratio taj let iz objekta u Nashua, NH, već je znao da ga nema; njegov je transponder bio isključen, a kontrolor nije mogao dobiti odgovor od pilota. Kontrolor zračnog prometa kontaktirao je pilota leta 175 United Airlinesa, koji je u 8:14 također krenuo iz Bostonskog Logana prema Kaliforniji, i zatražio pomoć u pronalaženju leta 11.
Sweeney je skliznuo na suvozačko mjesto u sljedećem posljednjem redu autobusa i koristio Airfone da nazove službu leta American Airlinesa u bostonskoj zračnoj luci Logan. Ovo je Amy Sweeney, izvijestila je. Nalazim se na letu 11 - ovaj avion je otet. Bila je isključena. Pozvala je: Slušajte me i slušajte me vrlo pažljivo. U roku od nekoliko sekundi, njezinog zbunjenog ispitanika zamijenio je glas koji je poznavala.
Amy, ovdje Michael Woodward. Voditelj letačke službe American Airlinesa prijatelj je sa Sweeneyjem već desetljeće, pa nije morao gubiti vrijeme provjeravajući da ovo nije podvala. Michael, ovaj avion je otet, ponovila je gospođa Sweeney. Mirno mu je dala mjesta na kojima su sjedila tri otmičara: 9D, 9G i 10B. Rekla je da su svi porijeklom iz Bliskog Istoka, a jedan je vrlo dobro govorio engleski.
Gospodin Woodward naredio je kolegi da probuši ta mjesta sjedala na računalu. Najmanje 20 minuta prije pada aviona, zrakoplovna tvrtka imala je imena, adrese, brojeve telefona i kreditne kartice trojice od pet otmičara. Znali su da je 9G Abdulaziz al-Omari, 10B Satam al-Suqami, a 9D Mohamed Atta - kolovođa terorista 11. rujna.
Noćna mora započela je prije pada prvog zrakoplova, rekao je Mike Sweeney, jer kad je moja supruga dala brojeve sjedala otmičara, a Michael Woodward izvukao podatke o putnicima, tamo je bilo ime Mohameda Atta. Morali su znati protiv čega su.
Gospodin Woodward istodobno je prosljeđivao Sweeneyjeve podatke američkom sjedištu u Dallas-Fort Worthu. U njegovu uredu nije bilo snimanja, jer bi najoštrija hitna situacija koju bi obično vodio direktor leta bio poziv člana posade s 12 putnika u prvoj klasi i samo osam obroka. Dakle, gospodin Woodward bijesno je bilježio.
Račun Amy Sweeney upozorio je zrakoplovnu kompaniju da se događa nešto izvanredno. Rekla je gospodinu Woodwardu da ne vjeruje da piloti više lete avionom. Nije mogla kontaktirati kokpit. Sweeney se možda odvažila naprijed u poslovnu klasu, jer je alarmantne vijesti prenijela Betty Ong, koja je sjedila na stražnjem sjedalu. U profesionalnom žargonu rekla je: Naš je broj 1 izboden nožem, misleći na nasilni napad na torbicu aviona, također broj 5, drugu stjuardesu. Također je izvijestila da je otmičaru koji je sjedio iza njega otmičaru putniku u 9B prerezao grlo i izgledalo kao da je mrtav. Betty Ong prenijela je ove informacije Nydii Gonzalez, upraviteljici rezervacija u Sjevernoj Karolini, koja je istovremeno držala još jedan telefon do uha s otvorenom linijom do službenika American Airlinesa Craiga Marquisa u sjedištu tvrtke u Dallasu.
Činjenica da su otmičari inicirali njihovo preuzimanje ubijanjem putnika i noževima dva člana posade morala je biti prva dojava da je to bilo sve samo ne uobičajeno otmica. Ne sjećam se da je bilo koja letačka posada ili putnik ozlijeđen tijekom otmice tijekom moje karijere, rekao je Peg Ogonowski, viša stjuardesa koja je 28 godina letjela s Americanom.
Betty Ong i Amy Sweeney također su izvijestile da su otmičari koristili sprej od buzdovana ili bibera i da putnici u poslovnoj klasi nisu mogli disati. Još jedan blistav trag otmičarima da imaju jedinstvenu i nasilnu namjeru došao je u najranijem izvještaju Betty Ong: Kokpit se ne javlja na njihov telefon. Ne možemo ući u kokpit. Ne znamo tko je tamo gore.
Tada muški kolega gospođe Gonzalez dolazi na liniju i iznosi ogorčeno zapažanje: Pa, da su pametni, vrata bi držali zatvorena. Ne bi li održavali sterilni kokpit?
Na što je Ong odgovorio: Mislim da su momci tamo gore.
Gospođa Sweeney rekla je svom zemaljskom kontaktu da je avion radikalno promijenio smjer; letelo je nestalno i brzo se spuštalo. Gospodin Woodward zamolio ju je da pogleda kroz prozor - što je vidjela?
Vidim vodu. Vidim zgrade. Letimo nisko, letimo prenisko, odgovorio je Sweeney, prema bilješkama gospodina Woodwarda. Sweeney je tada duboko udahnuo i dahtao: O, moj Bože.
U 8:46 ujutro, gospodin Woodward izgubio je kontakt s Amy Sweeney - trenutak metamorfoze, kada je njezin zrakoplov postao projektil navođen u toranj u kojem su bile tisuće nesuđenih civila. Dakle, negdje između 8:30 i 8:46, Amerikanac je morao znati da je otmica povezana s Al Qaidom, rekao je Mike Sweeney. Bilo bi to 16 do 32 minute prije nego što je drugi avion probio južni toranj.
Bi li službenici American Airlinesa koji prate dijalog Sweeney i Woodward odmah znali da je Mohamed Atta povezan s Al Qaidom?
Odgovor je vjerojatno da, rekao je član komisije 11. rujna Bob Kerrey, ali čini mi se da je slabost ovdje, ususret pre-9/11, nespremnost da vjerujemo da bi Sjedinjene Države mogle biti napadnute. Tada ne postavljate obrambene mehanizme. Ne pokušavate provjeriti ljude koji su povezani s islamskim ekstremističkim skupinama.
Peg Ogonowski, udovica kapetana leta 11, John Ogonowski, vrlo je dobro poznavala i Betty i Amy. Morali su znati da imaju posla sa revnicima, rekla je. Riječi 'bliskoistočni otmičari' naježile bi srce svakog člana letačke posade. Bili su nepredvidljivi; niste mogli urazumiti s njima.
Gospođa Ogonowski to je znala iz svog gotovo tri desetljeća iskustva stjuardese za American. Ona i njezin suprug sanjali su o vremenu u ne tako dalekoj budućnosti kada će njihova tinejdžerska djeca biti dovoljno stara da par može odletjeti istim letom za Europu i zajedno uživati u presjedanjima u Londonu i Parizu. Trebala je letjeti letom 11. 13. rujna. Nakon 11. rujna zamišljala se u Sweeneyjevoj koži: Kad je Amy podigla slušalicu - bila je majka dvoje vrlo male djece - u tom je trenutku to morala znati , mogao bi je promatrati drugi otmičar koji je sjedio na suvozačkom sjedalu i probio joj metak kroz glavu. To što je učinila bilo je nevjerojatno hrabro.
Kako je onda komisija mogla propustiti - ili zanemariti - ključne činjenice koje je taj prvi sudbinski odgovor priopćio dužnosnicima tog kobnog dana?
Čini mi se nevjerojatnim da nisu znali, rekla je gospođa Ogonowski. Država Massachusetts u ime Amy Sweeney ima nagradu za civilnu hrabrost. Prvi primatelji bili su John Ogonowski i Betty Ong. Svečanost pred punim sudom održana je 11. rujna 2002. u Faneuil Hallu u Bostonu, a prisustvovali su senatori Kennedy i Kerrey te čitav politički establišment države.
Čak je i F.B.I. prepoznala je Amy Sweeney dodijelivši joj najvišu civilnu čast, Nagradu redatelja za iznimnu javnu službu. Gospođa Sweeney neizmjerno zaslužuje priznanje za svoj herojski, nesebičan i profesionalan način na koji je proživjela posljednje trenutke svog života, navodi F.B.I.
Njezin suprug želi znati sljedeće: Kada su i kako korištene ove informacije o otmičarima? Jesu li Amyni posljednji trenuci najbolje iskorišteni kako bi zaštitili i spasili druge?
Iz bilješki znamo što je rekla, a vlada ih ima, rekla je Mary Schiavo, zastrašujući bivši generalni inspektor Odjela prometa, čiji je nadimak među zrakoplovnim službenicima bio Zastrašujuća Mary. Gospođa Schiavo sjedila je na saslušanju komisije o zrakoplovnoj sigurnosti 11. rujna i zgrozila se onim što je izostavljalo. U bilo kojoj drugoj situaciji bilo bi nezamislivo uskratiti istražni materijal neovisnoj komisiji, rekla je ovoj spisateljici. Obično postoje ozbiljne posljedice. Ali komisija očito ne razgovara sa svima ili nam ne govori sve.
To je jedva jedini dokaz koji se krije na vidiku.
Kapetan American's Flight-a 11 zadržao se na kontrolama većim dijelom preusmjerenog puta od Bostona do New Yorka, šaljući tajne radio emisije vlastima na terenu. Kapetan John Ogonowski bio je snažan i krupan čovjek s instinktima pilota borbenog aviona koji je preživio Vijetnam. Dao je izvanredan pristup drami unutar kokpita pokretanjem gumba pritisni za razgovor na jarmu (ili kotaču) zrakoplova. Gumb se s prekidima pritiskao veći dio puta do New Yorka, F.A.A. kontrolor zračnog prometa rekao je za Christian Science Monitor dan nakon katastrofe. Želio je da znamo da nešto nije u redu. Kad je pritisnuo dugme i terorist je progovorio, znali smo da postoji taj glas koji prijeti pilotu i da očito prijeti.
Prema vremenskoj traci koju je kasnije prilagodio F.A.A., transponder leta 11 isključen je u 8:20 ujutro, samo 21 minutu nakon polijetanja. (Čak i prije toga, otprilike minutu ili malo više, Amy Sweeney započela je svoj izvještaj američkom operativnom centru u Loganu.) Zrakoplov je skrenuo na jug prema New Yorku i više je F.A.A. kontrolor čuo prijenos s zlokobnom izjavom terorista u pozadini, rekavši, 'Imamo još aviona. Imamo druge avione. Tijekom ovih prijenosa, prema riječima dvojice kontrolora, jasno su se čuli glas pilota i glas naglašenog otmičara. Sve je to snimio F.A.A. centar za kontrolu prometa u Nashua, NH Prema riječima izvjestitelja Marka Claytona, savezni policajci stigli su u F.A.A. objekt ubrzo nakon napada Svjetskog trgovinskog centra i uzeo vrpcu.
Prema saznanjima ovog pisca, od pilota 12. rujna 2001. nije se javno spominjalo pripovijedanje pilota. Obitelji letačke posade samo su čule za to, ali kad je Peg Ogonowski zamolila American Airlines da joj dopusti da čuje, nikad se nije čula. Njihov F.A.A. nadređeni su zabranjivali kontrolorima da razgovaraju s bilo kim drugim.
Je li F.B.I. predao ovu kritičnu vrpcu komisiji?
Na siječanjskom panelu komisije o zrakoplovnoj sigurnosti, dva reda sivih odijela ispunila su stražnji dio sobe za saslušanje. Oni nisu bili generalni inspektori niti jedne vladine agencije pozvane da svjedoče. Zapravo, rekla je Mary Schiavo, nijedan organ unutar uprave ne gura nikakve posljedice. Siva odijela bila su odvjetnici zrakoplovnih kompanija, lebdeći okolo, dok su veliki šefovi iz Amerike i Uniteda davali svoja krajnje neotkrivajuća svjedočenja.
Robert Bonner, šef carine i zaštite granica, konačno je uzvratio pucajući na panel zapanjujućim hvalisanjem.
Proveli smo putničke manifesta kroz sustav koji koristi Carina - dva su bila pogoci na našem popisu za nadzor u kolovozu 2001., svjedočio je gospodin Bonner. A gledajući arapska imena i njihova sjedišta, kupnje karata i ostale informacije o putnicima, nije trebalo puno za napraviti osnovnu analizu veza. Carinici su uspjeli identificirati 19 mogućih otmičara u roku od 45 minuta.
Mislio je 45 minuta nakon što su četiri aviona oteta i pretvorena u rakete. Vidio sam list do 11 sati, rekao je, dodavši ponosno, i ta je analiza doista ispravno identificirala teroriste.
Kako je reagirao American Airlines? Prema udovcu Mikeu Sweeneyju, od 11. rujna AMR [matična tvrtka American Airlinesa] samo želi zaboraviti da se cijela ova stvar dogodila. Nisu mi dopustili da razgovaram s Michaelom Woodwardom i pet mjeseci ili tako nekako: pustili su ga. Upravni odbor za obitelji pozvao je komisiju da razgovara s Michaelom Woodwardom o informacijama o Sweeneyju, kao i brat gospođe Ong, Harry Ong. Nekoliko dana prije rasprave o zrakoplovnoj sigurnosti, djelatnik je nazvao gospodina Woodwarda i postavio nekoliko pitanja. No eksplozivna pripovijest koju je Amy Sweeney ponudila u svojih posljednjih 23 minute života nije bila uključena u saslušanje komisije o zrakoplovnoj sigurnosti 11. rujna.
Vremenski raspored koji najviše uznemirava pripada posljednjoj od četiri samoubilačke misije - Let 93 United Airlinesa, za koji se kasnije pretpostavljalo da je namijenjen američkom Kapitolu, ako ne i Bijeloj kući. Ogromna odstupanja i dalje postoje u osnovnim činjenicama, primjerice kada se srušio na selo Pennsylvania u blizini Shanksvillea. Službeno vrijeme udara prema NORAD-u, Sjevernoameričkom zapovjedništvu protuzračne obrane, je 10:03 sati. Kasnije su podaci seizmografa američke vojske dali vrijeme udara kao 10:06:05. Udruga F.A.A. daje vrijeme pada 10:07 ujutro i The New York Times, oslanjajući se na kontrolere leta u više od jednog F.A.A. objekt, stavite vrijeme u 10:10
Do odstupanja od sedam minuta? Što se tiče zračne katastrofe, sedam minuta je blizu vječnosti. Način na koji se naša država u povijesti ponašala prema bilo kojoj zrakoplovnoj tragediji jest uparivanje snimaka iz pilotske kabine i kontrole zračnog prometa i raščlanjivanje vremenske trake do stotinki sekunde. No, kako Mary Schiavo ističe, ovdje nemamo istragu NTSB-a (Nacionalnog odbora za sigurnost prijevoza) i oni obično seciraju vremensku liniju na tisućinke sekunde.
Još znatiželjnije: F.A.A. navodi da je uspostavio otvorenu telefonsku liniju s NORAD-om kako bi razgovarao o letu 77 American Airlinesa (krenuo prema Pentagonu) i Unitedovom letu 93. Ako je to točno, NORAD je imao čak 50 minuta da naredi borbenim avionima da presretnu let 93 na putu prema Washington, DC Ali službeni vremenski slijed NORAD-a tvrdi da FAA obavijest NORAD-u na letu 93 United Airlinesa nije dostupna. Zašto nije dostupan?
Na pitanje kada je NORAD izdao naredbu da se borbeni zrakoplovi prebace kao odgovor na Unitedov let 93, protuzračna obrana napominje samo da su F-16 već bili u zrakoplovu iz zrakoplovne baze Langley u Virginiji kako bi presreli američki let 77. Posljednji mlaz uletio Pentagona bilo u 9:40 (prema FAA) ili u 9:38 (prema NORAD-u). Iako F-16 nisu bili na nebu iznad Washingtona do 9:49, pitanje je: Jesu li nastavili letjeti prema sjeveru pokušavajući odvratiti posljednji od četiri oteta mlažnjaka? Udaljenost je bila samo 129 milja.
Neovisna komisija može zatražiti takve odgovore i još mnogo više. Je li pronađeno oružje iz bilo kojeg od četiri oborena aviona? Ako ne, zašto bi panel trebao pretpostaviti da su to bili noževi manje od četiri inča, opis koji je više puta korišten u raspravi komisije o zrakoplovnoj sigurnosti? Sjećate se prvih izvještaja zrakoplovnih tvrtki da je cijeli posao izveden rezačima kutija? Zapravo su istražitelji komisije otkrili da su rezači kutija prijavljeni samo u jednom avionu. U svakom slučaju, rezači kutija smatrani su ravnim žiletima i uvijek su bili ilegalni. Tako su zrakoplovne tvrtke promijenile svoju priču i na saslušanju proizvele otvor noža manjeg od četiri inča. Ovo oružje prikladno spada u zrakoplovno-sigurnosne smjernice pre-9/11.
Ali bombe? Mace ili biber u spreju? Plinske maske? F.B.I. bacio je trag da su otmičari imali maske na sastanku s Četiri mame iz New Jerseyja, udovicama 11. rujna koje su se okupile za ovo neovisno povjerenstvo.
Mame žele znati jesu li istražitelji istražili kako su piloti zapravo onemogućeni. Pomisliti da je osam pilota - od kojih su četvorica ranije bila u vojsci, neki s ratnim iskustvom u Vijetnamu i svi su bili u izvrsnoj fizičkoj formi - moglo biti pokoreno bez borbe ili toliko koliko zvuk rasteže maštu. Čak i dajući teroristima zasluge za vojno disciplinirani ratni čin, rijetko je kada sve ide u četiri odvojene bitke.
Ne bi li obitelji i američki narod trebali znati jesu li naša vlada poduzele mjere kako bi spriječile drugi napad planiran za zapovjedno-nadzorni centar u Washingtonu?
Melody Homer je još jedna mlada udovica pilota 11. rujna. Njezin suprug, LeRoy Homer, mišićavi bivši pilot zrakoplovstva, bio je prvi časnik Unitedovog leta 93. Priča koju su United iznijeli o herojskim putnicima koji su upali u kokpit i borili se s teroristima - nije vjerojatna ni Melody Homer ni Sandy Dahl, udovica kapetana zrakoplova, Jasona Dahla. Gospođa Dahl bila je radna stjuardesa u Unitedu i znala je konfiguraciju tog 757 poput svog nadlanice.
Ne možemo zamisliti da su putnici uspjeli izvući kolica iz zaključanog veza i gurnuti ih niz prolaz i zaglaviti u kokpit s četiri snažna, nasilna muškarca iza vrata, rekla je gospođa Homer. Ona vjeruje da su članovi obitelji žrtava koji su prekršili sporazum o povjerljivosti podataka i dali svoju interpretaciju zvukova koje su čuli na vrpci kokpita pogrešno protumačili razbijanje Kine. Kada avion postane nestabilan, Kina pada.
E sad, najuzbudljiviji prekid veze od svih: F.A.A. i NORAD je imao najmanje 42 minute da odluči što učiniti s letom 93. Što se stvarno dogodilo?
U 9:30, šest minuta nakon primanja naredbi od NORAD-a, tri F-16 su bila u zraku, prema NORAD-ovoj vremenskoj crti. Isprva su avioni bili usmjereni prema New Yorku i vjerojatno su dosezali 600 milja na sat u roku od dvije minute, rekao je general-major Mike J. Haugen, general-ađutant Nacionalne garde Sjeverne Dakote. Jednom kad je postalo očito da su izvršene samoubilačke misije u New Yorku, borci sa sjedištem u Virginiji dobili su novu metu leta: Nacionalna zračna luka Ronald Reagan Washington. Piloti su čuli zloslutni cvrkut nad transponderom aviona, kod koji ukazuje na gotovo hitne ratne temelje. General Haugen kaže da je od F-16 zatraženo da potvrde da Pentagon gori. Olovni letač spustio je pogled i provjerio najgore.
Tada su piloti dobili najnestvarnije naređenje od jutra, od glasa koji se identificirao kao predstavnik Tajne službe. Prema generalu Haugenu, glas je rekao: Želim da pod svaku cijenu zaštitite Bijelu kuću.
Za to vrijeme potpredsjednik Richard Cheney nazvao je predsjednika Georgea W. Busha da ga nazove da izda naredbu da se obore bilo koji drugi komercijalni zrakoplov koji kontroliraju otmičari. U knjizi Boba Woodwarda, Bush u ratu, vrijeme poziva gospodina Cheneya bilo je smješteno prije 10 sati. Potpredsjednik je objasnio predsjedniku da je oteti zrakoplov oružje; čak i ako je zrakoplov bio prepun civila, inzistirao je gospodin Cheney, dajući američkim borbenim pilotima ovlast da gađaju, jedini praktični odgovor.
Predsjednik je odgovorio, prema g. Woodwardu, kladite se.
Dužnosnici obrane rekli su CNN-u 16. rujna 2001. godine da gospodin Bush nije dao odobrenje Ministarstvu obrane da obara putnički zrakoplov sve do udara u Pentagon.
Dakle, što se dogodilo u razdoblju između nešto prije 10:00 ujutro i 10:03 (ili 10:06, ili 10:07) - kad se, u jednom trenutku, Unitedov mlaz srušio na polje u Pennsylvaniji? Je li predsjednik postupio po savjetu gospodina Cheneyja i naredio posljednju i potencijalno najrazorniju zračnu raketu oborenu prije nego što je stigla do Kapitola? Je li gospodin Cheney djelovao na predsjednikovu O.K.-u? Je li američki borac oborio let 93? I zašto sva tajnovitost oko tog posljednjeg leta?
Melody Homer, supruga prvog policajca leta 93, bila je kod kuće u Marltonu, NJ, ujutro 11. rujna sa svojim 10-mjesečnim djetetom. Za nekoliko minuta nakon što je vidjela kako se drugi zrakoplov pretvorio u vatrenu kuglu, gospođa Homer nazvala je Operativni centar leta u međunarodnoj zračnoj luci John F. Kennedy, koji prati sve pilote iz New Yorka. Rečeno joj je da je let njenog supruga u redu.
Bez obzira je li zrakoplov mog supruga oboren ili ne, rekla je udovica gospođa Homer, najnježnije je čitanje o tome kako je predsjednik to riješio.
Gospodin Bush obaviješten je 14 minuta nakon prvog napada, u 9 sati ujutro, kad je stigao u osnovnu školu u Sarasoti, država Fla, ušao je u privatnu sobu i telefonom razgovarao sa savjetnicom za nacionalnu sigurnost Condoleezzom Rice i bacio pogled televizor u sobi. Meki glas gospođe Homer zakrči kad opisuje njegovu reakciju: Ne mogu preboljeti ono što je Bush rekao kad su ga pozvali kad je prvi avion udario u toranj: 'To je neki loš pilot.' Zašto su ljudi na ulici to odmah pretpostavili je bio otmica terorista, ali naš predsjednik nije znao? Zašto je trebalo toliko vremena da se prizemlje svi civilni zrakoplovi? U vremenu između polijetanja zrakoplova mog supruga [u 8.41 ujutro] i kada je drugi zrakoplov udario u New Yorku [9.02 ujutro], mogli su se vratiti na uzletište.
U stvari, piloti leta 93 rijetko se spominju u vijestima - samo 40 putnika. A gospođa Homer kaže da to boli. Moj se suprug borio za svoju zemlju u Perzijskom zaljevskom ratu, i on bi svoju ulogu vidio toga dana kao istu stvar koja se bori za svoju zemlju. Moje je uvjerenje, na temelju onoga što su mi rekli ljudi povezani s ratnim zrakoplovstvom, da je barem jedan od pilota bio vrlo važan za ishod tog leta. Vjerujem da su ga otmičari možda skinuli. Ali zaustavljajući poticaj aviona, tako da nije stigao do Kapitola ili Bijele kuće - to je bio jedan od pilota.
Melody LeRoy kasnije je doznala od pripadnika zrakoplovstva koji je radio sa svojim suprugom da su nekoliko tjedana prije incidenta svi sjedili i razgovarali o obavještajnim podacima koji su filtrirali kroz vojsku da će se nešto veliko dogoditi. Da bi se sve ovo ignoriralo, rekla je dok je progutala jecaj, teško je to opravdati.
Johnu Lehmanu, bivšem tajniku mornarice i jednom od najaktivnijih ispitivača među povjerenicima, rečeno je o nekim pitanjima pokrenutim u ovom članku. To su točno prava pitanja, rekao je. Moramo složiti sve ove detalje, a zatim shvatiti što je pošlo po zlu. Tko nije radio svoj posao? Ne samo ono što nije bilo u redu sa postojećim sustavom, već i ljudska bića.
Nakon 14 mjeseci promatranja dok su povjerenici pristojno pregovarali s Bijelom kućom koja je iskoristila sve poznate prevare i izmislila neke nove kako bi izbjegla, zadržala i izigrala povjerenike, Upravni odbor Četiri mame i njihovih obitelji osjećaju se frustrirano gotovo do točke ključanja .
Tko će dugo i marljivo razmotriti neuspjehe politike i neuspjehe vodstva? Čini se da su tamo krenuli neki članovi komisije 11. rujna. Član komisije Jamie Gorelick, koji je završio nakon dvodnevnih ročišta u siječnju, rekao je da je zaprepaštena i šokirana kako svaka agencija definira svoju odgovornost izostavljajući teži dio. Eksplozirala je F.A.A. za prikrivanje bilo kakve odgovornosti za sprečavanje terorizma. Isti stav vidjeli smo i u F.B.I. i C.I.A.-da ne koristimo zdrav razum za ocjenu misije i kažemo što djeluje, a što ne.
Konačno, gospođa Gorelick uputila je istaknuto pitanje Jamesu Loyu, zamjeniku tajnika Odjela za nacionalnu sigurnost, ogromnoj brobdingnagijskoj birokraciji koja sada okuplja 22 savezne agencije koje prije terorističkih napada međusobno nisu razgovarale.
Tko je odgovoran za vođenje strategije za poraz Al Kaide i pozivanje ljudi na odgovornost za njezino provođenje? Zahtijevala je gospođa Gorelick.
Predsjednik je tip, rekao je gospodin Loy. I osoba pored predsjednika, koja je savjetnica za nacionalnu sigurnost.
Udovice su bijesne zbog toga što je dr. Rice smjela privatno razgovarati i nije pristala - niti je pozvana na sud - da pod zakletvom svjedoči pred američkim narodom.
Kada je predsjednik komisije 11. rujna Tom Kean prošlog mjeseca u prosincu dao svoju otrežnjujuću ocjenu da su napadi 11. rujna mogli biti spriječeni, Bush-ova Bijela kuća vidjela je kako se dvostranački panel izmiče kontroli. U predsjednikovom intervjuu za kontrolu štete s NBC-jem Timom Russertom prošlog vikenda, gospodin Bush očito još uvijek nije bio voljan podvrgnuti se ispitivanju u komisiji od 11. rujna. Možda je, možda, bio njegov pregovarački stav.
Upitan zašto je imenovao još jedno povjerenstvo - ovo za ugušivanje galame zbog toga zašto smo napali Irak kako bismo se spasili od Sadamovog mitskog oružja za masovno uništenje - predsjednik je rekao: 'Ovo je strateški izgled, vrsta velike slike o prikupljanju obavještajnih podataka. kapaciteti Sjedinjenih Američkih Država…. Kongres ima kapacitet gledati prikupljanje obavještajnih podataka bez odavanja državnih tajni, a ja se radujem svim istragama i izgledima.
Kongres mu je već dao široku sliku zajedljivog izvještaja od 900 stranica zajedničkog doma i senata o obavještajnim neuspjesima prije 9./11. Ali Bushova administracija ne gleda ono što ne želi vidjeti.
Neshvatljivo je zašto je ova administracija odbila agresivno slijediti tragove koje je razvila naša istraga, pali senatora Boba Grahama, bivšeg supredsjedatelja istrage koja je okončana 2003. godine. Bijela kuća Busha ignorirala je sve osim jednog ili dva 19 hitnih preporuka zajedničke istrage kako bi se nacija učinila sigurnijom protiv sljedećeg pokušaja terorističkog napada. Bijela kuća također je dopustila cenzuriranje (redigovano) velikih dijelova završnog izvještaja istrage, polažući zahtjev za nacionalnom sigurnošću, tako da čak i neki članovi trenutne komisije 11. rujna - čiji je mandat bio nadovezati se na rad kongresnog vijeća - ne mogu pročitajte dokaze.
Senator Graham frknuo je, to je apsurdno.
