startup Uber - o svom poslu.
Nošenje natpisa na kojima je napisano Je li Uber iznad zakona? i uzvikujući Union Power, grupa - uključujući taksiste uglavnom iz okruga Essex, u blizini zračne luke Newark i okolice - sastala se u centru The Big Easy (nekada Maxine's) prije nego što je krenula prema državnoj kući na saslušanje odbora Senata za promet u 10:30. .
Ovdje smo da se borimo protiv Ubera, rekao je Jorge Armengot, član izvršnog odbora United Transport Alliancea iz New Jerseyja. Svojim djecom odgajam djecu, a sada Uber oduzima sav novac.
U središtu njihovih pritužbi su novonastale tvrtke poput Ubera i Lyfta, dvije usluge dijeljenja vožnje koje su se prije nekoliko godina probile na početnu scenu dopuštajući slobodnim vozačima da koriste svoja osobna vozila za prijevoz putnika i za to im se plaća. Pomoću aplikacije koja korisnicima omogućuje zahtjev za vožnjom putem pametnog telefona, a zatim šalje zahtjeve za putovanje svojim vozačima, tvrtka je postala izuzetno popularna u urbanim središtima, dijelom i zbog toga što često može ponuditi jeftiniju uslugu od tradicionalnih kabina i limuzina. Kritičari usluge, međutim, tvrde da većina ušteda troškova tvrtke dolazi zbog nedostatka propisa - problem za koji također kažu da ugrožava sigurnost putnika. Primjerice, vozači obično ne trebaju prolaziti provjere prošlosti ili biti potpuno osigurani na način na koji to rade tradicionalni taksiji, rekli su danas prosvjednici. U mnogim su osjetilima ti ljudi potpuno izolirani, rekla je Hetty Rosenstein, državna direktorica Američkih radnika za komunikacije, koja je pomogla u organizaciji skupa. Nema poslodavca, nema osiguranja, nema nikoga tko je odgovoran za bilo što. To je kao, ako je to budućnost zaposlenja, što govori o budućnosti radnika? Ovo je nepoštovanje prema onome što radite. Ovdje se radi o pohlepi, o novcu, dodao je Barry Lefkowitz, lobist koji pomaže u zanatskom zakonodavstvu vozača taksija i limuzina da snažnije reguliraju novo natjecanje. Zakonodavci, predstavnici taksija i Ubera raspravljali su o tom zakonu tijekom današnjeg saslušanja u odboru, na kojem se prvotno trebalo glasati o prijedlozima zakona, ali na kraju je bilo ograničeno na svjedočenje i raspravu. Jedan račun ( S2592 ) zahtijevali bi od tvrtki koje dijele vožnju da se prijave za dozvole kod New Jersey Motor Vehicle Commission, prisiljavajući ih da dokažu da tvrtka osigurava osiguranje do 250 000 USD po incidentu, kao i 10 000 USD za zdravstveno osiguranje; drugi ( S2274 ) uputio bi MVC da uspostavi zahtjeve za dozvole i sigurnost za nove tvrtke. Predstavnici Lyfta i Ubera branili su svoje usluge - koje se danas sve više nazivaju tvrtkama za prometne mreže, tako zvane zbog oslanjanja na internetski omogućene programe ili platforme kako bi unaprijed dogovorili vožnju za naknadu - kao peer-to-peer dijeljenje vožnje. Umjesto da zahtijevaju licencirane vozače taksija s punim radnim vremenom, zagovornici Lyfta i Ubera rekli su da njihov poslovni model omogućava bilo kome da koristi svoje osobno vozilo za preuzimanje vozača i zaradu sa strane. Iako je Uber počeo kao tradicionalnija usluga koja koristi crne automobile i SUV-ove, većinu svoje popularnosti stekao je uslugama poput UberX-a, u kojem vozači koriste svoje osobne automobile. U budućnosti bi [ove usluge] trebale izgledati poput zajedničkog putovanja, gdje vozite svojim privatnim vozilom, idete samo uobičajenim rutama kojima biste išli u normalnim okolnostima i nudite dodatno mjesto nekom drugom, rekao je Diana Dellamere, voditeljica javnih politika za Lyft, koja koristi model sličan UberX-u. Tu je ključno da bi osoba koja traži tamo vožnju inače vozila - to nije osoba koja bi inače vozila taksi. No tradicionalni predstavnici taksi industrije rekli su da startup usluge dobivaju besplatnu vožnju, da tako kažem, u državama poput New Jerseyja i New Yorka u kojima se novi poslovni modeli još nisu suočili s kontrolom ili regulacijom. Većina je tvrdila da je ta razlika u postupanju omogućila tvrtkama poput Ubera i Lyfta da se brzo presele na tržište i ukradu posao od tradicionalnih prijevozničkih tvrtki, ali da bi njihovi vozači - jer nude u osnovi istu uslugu - ipak trebali biti u skladu s istim standardima. Zakoni koji uređuju limuzine i taksi kabine u New Jerseyju nisu izmišljeni jučer, nisu izmišljeni u posljednjem desetljeću - oni su u tijeku rad posvećenih javnih službenika poput vas već gotovo stoljeće. I danas se primjenjuju jednako kao i prije, rekao je Paul A. Rosenberg, predsjednik tvrtke Yellow Cab Co. u Atlantic Cityju. Tradicionalni predstavnici industrije rekli su da bi željeli vidjeti još strože propise od onih koji su predloženi zakonom koji se trenutno razmatra, dok su predstavnici Ubera i Lyfta rekli da bi željeli da se računi dotjeruju kako bi se omogućilo vozačima da nastave samostalno raditi - iako su rekli ne bi se protivili razumnim propisima. Ohrabreni smo time što zakonodavac u New Jerseyu razmatra izmjenu predloženog zakona kako bi vozačima omogućio vožnju kad god i gdje god žele pritiskom na gumb, rekao je Matt Wing, glasnogovornik Ubera, u izjavi. Poboljšane verzije ovog zakona također bi vozačima dale mogućnost zarade više, a manje rada. Nastavit ćemo surađivati s članovima zakonodavnog tijela kako bismo unaprijedili račune koji vozačima daju bolji izbor, a vozačima veće ekonomske mogućnosti.
