Kako se poboljšala zračna sigurnost od 11. rujna i što još treba učiniti?Cvrkut Richard Reid doimao se kao samo još jedan putnik na odmoru kada se 22. prosinca 2001. godine ukrcao na let 63 tvrtke American Airlines iz Pariza za Miami. Ali kad je stjuardesa prošla pored njegovog sjedala na pola leta, primijetila je kako pali osigurač povezan s cipelom.
Al-Qaedina grmljavina gurnula je stjuardesu na pod, no skupina putnika ubrzo je Reida zavezala plastičnim lisicama, nastavcima sigurnosnih pojaseva i kablovima za slušalice.
Dok zemljište detoniranje plastičnog eksploziva u njegovim cipelama nije uspio, to je imalo neposredan učinak na američki zračni promet: ubrzo nakon toga putnici su bili prisiljeni skinuti im cipele dok je prolazio kroz osiguranje aerodroma.
Ovo je samo jedna od mnogih promjena u zračnoj sigurnosti od 11. rujna. The Uprava za sigurnost prijevoza (koja je formirana dva mjeseca nakon 11. rujna) i Savezna uprava za zrakoplovstvo uveli su mnoge preventivne mjere, ali sigurnosni stručnjaci vjeruju da se mora učiniti više.
Jedno od prvih ograničenja uspostavljenih nakon otmica pokazalo se među najuspješnijima: jer su se operativci Al Qaede krojači , savezna vlada započela je odmah sprječavati putnike u zračnom prometu da nose noževe i bilo kakav alat s vrhovima ili reznim oštricama na avionima. Zabrana se pokazala toliko učinkovitom da kada je TSA predložio popuštanje ograničenja noža 2013. godine izbila je vatrena oluja, što je natjeralo vlasti da ukinu plan. 
arhitektonska firma Gensler , rekao je kako ova povika dokazuje da su putnici i dalje na rubu više od deset godina nakon 11. rujna.
Sve što se tiče sigurnosti vraća se zdravom razumu, rekao je Osbaugh za Braganca. Ne samo da se javnost mora osjećati sigurno, već je zapravo moraš osigurati. To je mač s dvije oštrice.
Međutim, TSA je uspio ublažiti druge mjere bez kontroverzi - putnici sada opet mogu nositi nesmrtonosne jednokratne britvice na letovima (iako sigurnosni brijači ostaju zabranjeni)
Ostali sigurnosni protokoli uspostavljeni su nakon određenih događaja poput zavjere o cipeli-bombi. Na primjer, tijekom posljednjeg desetljeća TSA je nametnuo stroga ograničenja za količina tekućine koja se može uključiti u ručnu prtljagu, ograničenje uspostavljeno nakon navodnog Teroristička zavjera iz 2006 , koju je zaustavila britanska policija, kako bi istovremeno aktivirao tekući eksploziv u spremnicima bezalkoholnih pića na sedam letova.
Kenneth Button, direktor tvrtke Centar za prometnu politiku, operacije i logistiku sa Sveučilišta George Mason, rekao je da iako britanski napad nije bio uspješan, kontinuirana budnost u vezi s tekućinama na brodu ima smisla.
Nije sigurnost u smislu zaustavljanja terorističkih akata, već trzanje putnika kako bi ih podsjetilo što se može dogoditi i kako u zračnoj luci trebaju biti oprezni i oprezni, rekao je Bragancau. 
TSA koristi skeniranja i uzorke kako bi pregledao putnike - obje su metode bile kontroverzne.(Foto: Twitter)
Neke druge politike TSA podigle su obrve, posebno kada je riječ o fizičkom pregledu putnika. Iako agencija još uvijek koristi prolazne detektore metala i pse koji njuškaju s bombama, od 2010. godine postavila je i cijelo tijelo skeneri milimetarskog vala na sigurnosnim punktovima. Ovi uređaji odbijaju elektromagnetske valove od putnika i projiciraju animiranu sliku mjesta na kojem bi moglo biti oružje. Ali činjenica da strojevi koriste zračenje prouzročila je ( uglavnom neutemeljeno ) briga o zdravlju među nekim letačima.
Ako se putnici ipak odluče za skeniranje, alternativa nije puno bolja. Tijekom a tapkanje , TSA agent koji je istog spola kao i putnik, skenira ih metalnim štapićem, a zatim prelazi rukama po cijelom tijelu osobe (uključujući genitalije) osjećajući zabranjene predmete. Ovaj ručni ispit obično traje nekoliko minuta, dok su skeniranja milimetarskih valova gotova u nekoliko sekundi.
Kao takvi, sigurnosni stručnjaci kažu da će putnici možda razmotriti skeniranje jedan od brojne smetnje zračnog putovanja, bolji je i moderniji sigurnosni alat.
Ljudi žele najbolje od svih svjetova - žele biti 100 posto sigurni i 100 posto privatni, rekao je Button. To nije moguće. Ljudi uvijek kažu ‘nisam terorist. Zašto bi me trebalo pregledavati? ’Ali drugi ljudi ne znaju da niste terorist.
Puno je previše putnika koji su nestrpljivi da bi prošli kroz sigurnost, ali ako TSA pokuša ljude prebrzo provući, netko bi mogao propasti, dodao je Richard Blech, osnivač i izvršni direktor zaštitarske tvrtke Sigurni kanali .
TSA je također optužen da nije dovoljno pažljivo provjeravao radnike koje zapošljava - prošle je godine agencija bila prisiljena pooštriti svoje postupke provjere prošlosti nakon što je optužen rukovatelj prtljagom u zračnoj luci Atlanta krijumčarenje oružja na komercijalne avione.
Istraga o ovom incidentu pokazala je to samo tri američke zračne luke (Atlanta, Miami i Orlando) zahtijevaju od zaposlenika da prođu sigurnosnu provjeru prije ulaska u zabranjena područja. Prema an interno izvješće iz savjetodavnog odbora TSA, cjeloviti pregled zaposlenika bio bi neizmjerno skup i ne bi smanjio ukupni rizik, jer ovo provjeravanje nije u stanju utvrditi motivacije, stavove i sposobnosti osobe da nanese štetu.
Ovo objašnjenje, međutim, muči neke savjetnike za sigurnost.
Dečki bi mogli godinama kovati planove kako bi prošli kroz sustav i napravili pustoš, zabrinuo se Blech.
Te kontroverze mogu otvoriti pitanja o učinkovitosti agencije koja će biti primljena 7,6 milijardi dolara državnih sredstava za fiskalnu godinu 2017. No, u izjavi poslanoj Bragancau, glasnogovornica TSA-e Lisa Farbstein napisala je da, unatoč nekim problemima, agencija svoj posao radi bolje nego ikad prije.
Kako se približavamo 15. godišnjici 11. rujna, Amerika je jača i sigurnija nego što smo bili 2001. godine, napisao je Farbstein. Postigli smo napredak na svakom planu kako bismo se zaštitili, spremniji smo suočiti se s ustrajnim i evolucijskim prijetnjama i otporniji smo nego ikad prije.
FAA-ino opuštanje zabrane mobitela u letu dijeli sigurnosne stručnjake
Sigurnosni napori ipak ne završavaju u zračnoj luci - kad se putnici stvarno ukrcaju u avione, oni su u nadležnosti FAA-e. Svaka čast ovoj agenciji koja će dobiti 16,4 milijarde dolara u financiranju za sljedeću fiskalnu godinu, velikim dijelom uspio u svom cilju zaštite ljudi u zrakoplovima. Odmah nakon 11. rujna uspostavila je zaštitne mjere poput zahtjeva da bilo koja zrakoplovna kompanija koja leti u zračnom prostoru SAD-a instalira otvrdnuta vrata kokpita kao dodatno utvrđenje za posadu - ta vrata treba zaključati dok je avion u zraku.
Još jedna ključna mjera zahtijeva dva člana letačke posade biti prisutan u pilotskoj kabini cijelo vrijeme, tako da ako pilot iz bilo kojeg razloga treba napustiti pilotsku palubu, drugi kvalificirani član posade može preuzeti kontrolu. SAD su zapravo bile ispred krivulje po ovom pitanju - mnoge su strane zrakoplovne tvrtke donijele slične statute nakon prošlogodišnjih Germanwings se srušio , u kojem je kopilot s poviješću depresije zaključao pilota iz kokpita i namjerno srušio avion u francuske Alpe, usmrtivši 150 ljudi. 
Švicarski (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
3d salon za nokte blizu mene
Iako su se sva trojica stručnjaka složila da FAA radi dobar posao, također su rekli da bi i TSA i FAA mogli učiniti više na rješavanju suvremenih prijetnji i učiniti zračni prijevoz sigurnijim.
Blech je istaknuo da su hakeri uspjeli stvoriti a 3D tiskani model glavnog ključa koji TSA koristi za otvaranje kofera i rekao je da bi činjenica da bi loši glumci mogli koristiti tehnologiju za petljanje prtljage trebala agenciji dati stanku.
Otvara mogućnost daljnjeg hakiranja, rekao je.
Gumb je iznio nekoliko pitanja na koja bi se biroi trebali usredotočiti - dok su velike zračne luke opremljene alati za elektroničku identifikaciju kako ih ne bi prevarile strane putovnice, rekao je da je ovu tehnologiju potrebno proširiti na regionalne zračne luke kako bi se osiguralo da nitko ne pokušava zaobići sustav.
Nadalje, rizik od napada dronovima je veća oko gusto naseljenih mjesta poput zračnih luka, pa je Button rekao kako bi zaštita od bespilotnih zrakoplova trebala biti uspostavljena i na ovim područjima.
Osbaugh je zaključio nedavno bombardiranja u Bruxellesu i Istanbulu pokazuju da bi zračne luke trebale stavljati sigurnost na prvo mjesto umjesto praktičnosti. S obzirom na njegovu arhitektonsku pozadinu, predložio je novu metodu dizajniranja aerodromskih terminala - umjesto da dopušta putnicima da ispisuju ukrcajne propusnice i provjeravaju prtljagu prije nego što prođu kroz osiguranje, zračne luke trebaju postaviti sigurnosne kontrolne točke ispred kako bi uklonili sjenovite likove.
Na taj će način zračna luka biti snažnije utvrđena i ekranizirana, poput zgrade suda, objasnio je. TSA bi se trebao baviti provjerom, a ne zadovoljstvom kupaca.
VIDI TAKOĐE: Sigurnost raste u zgradama nakon 11. rujna sa svježim načinima spuštanja
