Četiri tvrtke s e-dozvolama mogle bi putnicima davati unaprijed cijene taksi-vozila.STAN HONDA / AFP / Getty Images Počevši od sljedećeg mjeseca, aplikacije taksija mogu putnicima unaprijed dati cijenu karte kako bi potrošačima dale više mogućnosti i pomogle vozačima da zarade više novca.
Gradsko sedmočlano povjerenstvo za taksi i limuzine (TLC) glasovat će 29. ožujka o rezoluciji o uspostavi pilot programa to bi aplikacijama omogućilo da unaprijed, postavljenu cijenu za putnike koji zeleni ili žuti taksi zatraže putem pametnog telefona. Kao dio pilota, tvrtke će odrediti vlastite tarife i prijaviti ih TLC-u. Korištenje aplikacija dobrovoljno je za vozače.
Tvrtke mogu sudjelovati ako imaju dozvolu za e-tuču koja se dodjeljuje aplikacijama putem kojih putnici mogu e-pozvati taksi. Trenutno četiri tvrtke posjeduju licence za e-tuču: Arro, Curb, Via i WAAVE.
Zabilježili smo porast broja putovanja za Ubers i Lyfts, a prošlo je otprilike dvije godine otkako su obojica [počeli] nuditi ovu unaprijed određenu cijenu ... istina je da su njihova putovanja porasla, Meera Joshi, povjerenica TLC-a , rekao je za Braganca u ponedjeljak popodne. Teško je predvidjeti kakav će to utjecaj imati na količinu putovanja, na ovaj ili onaj način, jer se stvarno svodi na to kako ljudi iskoriste priliku, kako je plasiraju.
Novo pravilo, tvrdila je, davat će taksi aplikacijama mogućnost da čine isto.
Financijska korist je što je to atraktivna opcija za putnike, nastavio je Joshi. Dakle, za tvrtke koje rade s aplikacijama koje rade u taksijima, to je način da dođu do novih putnika, a to donosi novo poslovanje u taksi industriju. Za vozače im daje još jednu mogućnost za kupce.
Joshi kaže da su vozači pozdravili tu ideju s obzirom na to da je taksi industrija izgubila putovanja i smatra da je u nepovoljnom položaju jer drugi sektori mogu ponuditi usluge na način na koji to ne može.
Komisija će ispitati koristi li vozaču ili tvrtki koja se bavi aplikacijama, financijski utjecaj i hoće li povećati putničku bazu ili ne.
Pilot program se neće primjenjivati na ulične tuče - pozivanje kabina na tradicionalan način - koje će se i dalje mjeriti i nastavljaju slijediti uobičajene stope cijena taksista.
Putnici koji koriste aplikaciju za traženje putovanja unajmljenim vozilom obično dobivaju zadanu cijenu prije nego što uđu u vozilo, rekao je povjerenik. App tehnologija omogućava putnicima da lakše uspoređuju cijene između tvrtki i zajamčena im je cijena unaprijed.
U veljači je bilo 128.586 putovanja taksijem putem aplikacija za vožnju (Curb i Arro) i 13.467 jedinstvenih vozača s dozvolom TLC koji su u tom razdoblju obavili putovanja putem aplikacija, navodi komisija.
Michael Woloz, glasnogovornik Arroa, rekao je za Braganca da je prijedlog dobar smjer.
Ovo je pozitivan korak jer je za potrošača, za pokretač, rekao je Woloz. To bi trebalo pozdraviti. To je pilot program, pa ćemo vidjeti kako će se stvari odvijati.
No, rekao je da TLC može učiniti puno više kako bi izjednačio uvjete između žutih taksija i aplikacija koje ih podržavaju i kompanija koje se pozivaju na vožnju.
Primijetio je da je trenutno 108 000 unajmljenih vozila na cesti, u usporedbi s 40 000 u 2012. Rekao je da ima previše Ubera i Lyftova koji poplavljaju i zagušuju ulice.
Žuti taksi, objasnio je, dnevno prosječno vozi 27, dok Ubers i Lyfts rade oko pet.
Mislim da TLC može učiniti puno vrlo specifičnih stvari, nastavio je Woloz. Mislim da postoje i druge stvari koje samo Gradsko vijeće može učiniti. Ono što se treba dogoditi - i to je već kasnilo - ali ono što se treba dogoditi je da TLC mora surađivati s Gradskim vijećem na pametnim, razumnim politikama koje uklanjaju Midtown nametanjem iste razine ili poboljšane razine propisa za Ubers i Liftovi koji već nekoliko godina zagušuju naše ulice.
Vijećnik iz Bronxa Ruben Diaz stariji, predsjednik Odbora za vozila koja unajmljuju vozila, je zaprosio zahtijevajući usluge dijeljenja vožnje za plaćanje naknade od 2000 USD po vozilu.
Rekao je Bragancau da nije spreman vagati na prijedlogu TLC-a.
Bilo kakvi komentari bili bi preuranjeni, ali veselilo bi se čitanju [prijedloga] i još važnije da se vidi studija i plan kojim će se ovaj pilot provoditi i ocjenjivati, rekao je Diaz stariji u izjavi. To je ključno jer se piloti često postavljaju bez ikakvih kriterija za uspjeh ili neuspjeh.
Joshi je napomenuo da je Vijeće 2015. razmotrilo neke mjere za usporavanje rasta automobilskih usluga temeljenih na aplikacijama. No, administracija de Blasio na kraju je narušila plan. U to je vrijeme, rekla je, otprilike 2000 automobila svakog mjeseca ulazilo u industriju - stopa koja, kako kaže, ostala je nepromijenjena.
Što se tiče prijedloga Diaza starijeg, Joshi je to primijetionaknada se ne može nametnuti bez da se pokaže kako je naknada povezana s troškovima licence i ako se ukaže na financijskuzahtjevimakao što je posjedovanje automobila i testiranje na droge.
Stanovnik Bronxa Mohammed Ali (49) više je od desetljeća vozač žute kabine. Bragancau je rekao da nije svjestan te ideje.
Za mene je, uz svo dužno poštovanje, TLC poput suda klokana, rekao je Ali. Oni samo nameću bilo koji zakon ... oni ga samo nameću vozačima. Nisu ni napravili studiju kako bi samo uzorkovali vozače.
Njegova je glavna briga da će, ako tijekom putovanja postoje uvjeti koji povećavaju cijenu karte, vozači biti prisiljeni pridržavati se unaprijed određene cijene - potez za koji je tvrdio da će vozače promijeniti.
Jednom je pokupio skupinu prijatelja koji su se uputili na različita mjesta. Prvu je osobu ostavio u ulici 86th Street i Park Avenue na Manhattanu za 9 dolara, a drugu osobu u ulici 45th Street i Park Avenue za otprilike 14 dolara. Posljednja stanica bila je u 16. ulici i 7. aveniji.
Kad smo stigli tamo, bilo je 24, 25, a ona mi je dala dobru napojnicu i bilo je 30, nastavio je Ali. Bilo mi je to poput odlaska u LaGuardia [Zračnu luku]. [Ali ako] vam kaže 15 dolara, znači bez obzira na udaljenost, platit ću 15 dolara. Tko gubi? Vozač.
Rekao je da će biti otvoren za promjenu ako putnici, na primjer, dobiju prognozu da bi cijena mogla porasti ako postoji promet.
Ali Najmi, odvjetnik koji zastupa vozače taksija, pozdravio je ideju ako vozačima pomaže da zarade više novca. No, rekao je da bi komisija također trebala razmotriti nametanje iste osnovne minimalne cijene prijevoza i kilometraže koju žuti i zeleni kabine trenutno imaju za sve upravljačke programe.
Uber ne mora slijediti to isto pravilo i to boli vozače, rekao je Najmi. Stoga mislim da bi TLC trebao gledati ne samo na ove skokove cijena - što oni rade - već i na drugi kraj cijena, a to bi čak i na tržišne uvjete u svim sektorima.
Stanovnik Bronxa Bourema Niambele (55) - vozač limuzinskog crnog automobila koji već četiri godine radi za Via - rekao je za Braganca da su vozači žutih taksija trenutno u velikim problemima zbog eksplozije tehnoloških usluga.
Mislim da to mora biti početna rasprava između ... njih [TLC], vlasnika aplikacije i pokretača kako bi shvatili kako će to poboljšati poslovanje žutih tvrtki, rekao je Niambele.
Pozvao je komisiju da formira savjetodavni odbor koji čine vozači TLC-a, tvrtke poput Via, Lyft i Uber te vozači žutih taksija koji se sastaju s TLC-om najmanje jednom mjesečno.
Ako budu trebali dolaziti neki novi prijedlozi, tamo će se čuti zabrinutost vozača, nastavio je Niambele.
TLC je za Braganca rekao da ima mjesečne sastanke javnih komisija na kojima se čuje s vozačima, skupinama vozača, industrijskim skupinama i ostalim članovima javnosti.
Glasnogovornica Ubera odbila je komentirati. Lyft, Via, Waave i Curb nisu odgovorili na zahtjeve za komentar.
