Pozvati taksi ili pingati pametni telefon? Žena koristi pametni telefon dok prelazi ugao ulice 13. studenog 2014. u New Yorku. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) Braganca bilježi okršaje koji su postali svakodnevna značajka bitke između tradicionalnih davatelja taksi usluga i aplikacija za dijeljenje vožnje poput Ubera, Lyfta, Via i Getta koje remete poslovni model.
U četvrtak je Braganca objavio priču naslovljenu (pomalo dopadljivo, kao što je tradicija ove publikacije ...) Taksi industrija je u potpunom kolapsu. Hiperbola ili ne, priča se temeljila na šokantnoj činjenici: Grad Philadelphia od jeseni pokušava iskrcati usranih 45 medaljona. Budući da su ovo bili prvi novi medaljoni koji su se na tržište pojavili u posljednjih 15 godina, grad se nadao da će za njih uhvatiti 475.000 dolara po komadu. Nakon otprilike šest mjeseci, trojica su napokon prodala - za samo 80.000 dolara - 17 posto tražene cijene.
Dakle, da, stvari u tom poslu nisu sjajne i zato su najveći nositelji medaljona u New Yorku tražili pomoć i čak dogovorili tajni sastanak sa svojim bankama koje su počele stvarati zvukove zbog zapriječenja medaljona , koja je prije vrijedila oko 1,3 milijuna dolara, a sada od 725.000 do 920.000 dolara domet .
Momci iz medaljona bijesno su se odgurnuli. Oni i njihovi politički saveznici tvrde da su se ometači pojavili na sceni i odbijaju igrati po pravilima. U epskoj e-poruci Bragancau, Ethan Gerber, izvršni direktor i glavni savjetnik udruženja taksija Greater New York, iznio je uvjerljiv slučaj koji opisuje nejednaka igrališta:
Desetljećima smo imali ekskluzivno pravo na legalnu uličnu tuču; to smo pravo dobili u zamjenu za ne samo uplaćivanje milijuna u gradsku blagajnu, već i radom u jednom od najreguliranijih okruženja bilo koje privatne industrije. Svaki aspekt našeg poslovanja reguliran je - vrste vozila, njihove oznake, njihova oprema, kada moraju biti u mirovini, cijene koje se naplaćuju putnicima, najmovi vozačima, lokacije u kojima poslujemo, tehnologija koju koristimo, čak i formulacija i sadržaj svih ugovora koje potpisujemo sve je posebno regulirao i provodio TLC, s ozbiljnim posljedicama od ozbiljnih novčanih kazni do opoziva naših vrijednih medaljona ako to ne učinimo.
Danas se natječemo s virtualnim ulicama s tvrtkama koje nemaju gotovo niti jedno od ovih ograničenja. Ne samo da bi se trebalo poravnati uvjeti natječajem da se ove tvrtke s aplikacijama natječu s istom vrstom propisa kao i mi, već onima koji imaju predviđanja za inovacije to treba dopustiti i potaknuti ih. Iako su tvrtke za aplikacije slobodne da stalno ažuriraju svoje proizvode, mi moramo svaku inovaciju predati TLC-u kako bismo prošli kroz razrađene regulatorne labirinte i slijepe ulice.
Ukratko, taksiji su platili sedam cifara za pravo da pokupe malo šumea i polože ga u LaGuardia u automobil koji mora biti obojen u ovu boju i prihvatiti tu kreditnu karticu, a mora ga voziti siguran i uljudan vozač koji poštuje sve prometne zakone (a tko je platio 75 dolara za privilegiju uzimanja otisaka prstiju), a također govori engleski jezik i poznaje zemljopis grada.
To je prilično visoka ljestvica. I s njihove točke gledišta, neki momak u podrumu svoje majke posuđuje Yukon i odjednom je vozač Ubera.
Zapravo, u New Yorku, vozači Ubera moraju ispuniti mnoge (ali ne sve) zahtjeve s kojima se susreću obični taksiji. Njihovi vozači moraju imati TLC dozvolu, vozilo mora imati TLC tablice i biti povezano s bazom te imati dovoljno osiguranja da zasluži FH-1 (za najam) karticu.
Nije iznenađujuće što tvrtke za aplikacije vrlo različito vide situaciju. I unajmili su vojsku bivših vladinih dužnosnika koji vješto govore svoju stranu priče.
Glasnogovornik Ubera Matthew Wing, koji je donedavno obavljao istu funkciju za guvernera Cuomoa, rekao je za Braganca, Uber mijenja transportni ekosustav New Yorka na bolje. Vozači imaju nove prilike za bolji život, diskriminatorno pozdravljanje stvar je prošlosti, a stanovnici New Yorka u vanjskim četvrtima napokon mogu dobiti pouzdanu vožnju do i iz svojih četvrti. Nije iznenađujuće da bi taksi industrija pokušala zaustaviti taj napredak i svaki pokušaj da se većem broju vozača ponudi bolje mogućnosti zarade, ali ono što je najbolje za moćne posebne interese nije općenito najbolja politika za New York.
Pa što je to? Jesu li taksiji beznadno otporni na promjene i nisu svjesni da postaju Blockbuster Video? Ili su aplikacije za vožnju-dijeljenje nevaljali glumci koji su se padobranom spustili u visoko reguliranu industriju i jednostavno preskočili nezgodan korak plativši milijun dolara za tu privilegiju?
Rat je i obje su strane dobro naoružane točke razgovora i uvjerljivi ljudi za odnose s javnošću. Nakon što se u četvrtak pojavila priča o kolapsu taksija, nekoliko ljudi u industriji stupilo je u kontakt kako bi dodalo činjenicu ili nijansu sive. Ali najzanimljivije na što smo naišli u daljnjem izvještavanju je sljedeće:
Jedno je što je Uber (i ostali, ali Uber je ovdje dominantan igrač aplikacija) kršenje bizantskih propisa koje moraju slijediti taksisti. Ali taksiji tvrde da Uber narušava čak i zakone koji svi vozači moraju slijediti. Fotografija s lijeve strane prikazuje otprilike 30 automobila koji dijele vožnju i čekaju u zračnoj luci u onome što je postalo poznato kao 'Uberovi trakovi' jer ih prometnici ne otjeraju; zdesna, automobil Ubera, koji je uklonio svoj natpis neposredno prije ulaska u prostor s jasno označenom oznakom 'Nema stajanja.' (New York Braganca)
Pogledajte gornje dvije fotografije.
Gledate redove Ubera u zračnoj luci JFK koji se ilegalno parkiraju u zonama bez stajanja kako bi se mogli približiti što je više moguće kako bi primili ping kad je putnik koji leti na avion spreman za vožnju.
Kao što možete vidjeti iz žute kapuljače, fotografiju je snimio taksist - dakle, ovo nije nepristran promatrač. No, jednako je jasno i 'Ne stajati'; Znak Samo za utovar i istovar, kao i redovi crnih automobila koji čekaju putnike.
Još iznenađujuća je fotografija u nastavku. Momak u bordo prsluku trebao bi održavati promet, ali umjesto Viđa se taksi-dispečer koji zapravo nalaže aplikaciji da vozi gdje čekati dok aplikacijski SUV zapravo blokira obični seljački automobil iz 'Uberovih traka.' (New York Braganca)
otjeravši Ubere koji ne smiju podizati ulične tuče i stoga se tamo ne mogu okupljati, zapravo je vodio Uberove vozače gdje bi se zaustavili i čekali da ih putnici pinguju. Kao što vidite, vozač za dijeljenje aplikacija u Suburbanu čak je i blokirao malog sivog Sciona kako ne bi ušao u Uberove trake.
Jedan taksist koji je Bragancau dokazao svoj identitet, ali odbio je dopustiti upotrebu njegovog imena jer ne pokušavam da TLC slučajno izgubi papire za obnavljanje dozvole, rekao je Bragancau da mu posebno ne smeta prisutnost Ubera jer vjeruje njihovi vozači vrlo malo zarađuju i tako brzo izgaraju. Rekao je da, iako je ekonomija za vlasnike medaljona možda doista propala, sama industrija - što znači potražnja i pokretači - dobro radi.
Mogu sa sigurnošću reći da se moj prihod nije promijenio. Znam da se vozači i njihovi prihodi nisu promijenili. Očito, kad ljudi pitaju vozače o tome, svi kažu da su im prihodi opali, ali mnogi se vozači obično samo žale. Ali razgovarajte s vozačima na tom [Uber] forumu i oni će vam objasniti kako su im prihodi drastično opali.
Ovaj je vozač potvrdio da zračne luke često imaju dva reda - procijenio je najmanje 30 automobila - privatnih vozila za zajedničko vožnju koja čekaju ping i vlasti ih rijetko progone. Tvrdi, čak sam razgovarao s dispečerom i rekao mi je da mu je rečeno da ih ne tjera. U to bi bilo teško povjerovati, osim što je Promatrač također pogledao video - previše glupo snimljen da bi se podijelio, a također je potencijalno otkrio identitet strijelca - koji je pokazao žutog dispečera taksija u JFK-u kako vodi vozače Ubera da se približe svojim trakama kad god Vozilo Uber lijevo. Očito su čak i dispečeri zaključili da dionice aplikacija pružaju potrebnu dodatnu uslugu.
Vlasnici medaljona, koji imaju tendenciju davati veliki doprinos politici i naravno ulijevaju milijune u gradsku blagajnu kupnjom medaljona, i dalje će koristiti svoju političku polugu za obranu svog travnjaka. Tvrtke za aplikacije nastavit će zapošljavati bivše vladine dužnosnike na svim razinama i slikati izabranike onako kako dinosauri trebaju sudjelovati u kampanji. (Upravo jutros, Uber je pomogao u distribuciji snažno sročenog pisma gradonačelniku de Blasio potpisalo dva tuceta tehnoloških divova uključujući Facebook, Google i Twitter pozivajući grad da ne prilagođava predložena pravila prijave za otpremu FHV-a, za koja Uber tvrdi da će nametnuti nepodnošljivo visoke troškove.) U slučaju da se sumnja da su dva reda identičnih crnih terenaca koji su čekali u zračnoj luci povezani s Uberom, evo snimke zaslona s terminala 4 JFK koja pokazuje postojanje upravo takve privilegirane trake. (New York Braganca)
Ono što se pojavljuje je vrsta rovovskog rata u kojem nijedna strana ne može puno napredovati dok se druga još uvijek bori. Partizani s obje strane pribjegli su gerilskoj taktici. Primjerice, svaki put kad se vozač zasnovan na aplikacijama bilo gdje u zemlji optuži za loše ponašanje, Braganca i druga prodajna mjesta preplave tweetovi koji sugeriraju da su svi vozači pijani silovatelji. Ako se na Manhattanu primijeti Uber s dresovskim tablicama, drugi će vozači Ubera zaštititi svoju travu fotografirajući njegovu iPad stvar kako bi dokazali da prima pinge, a ne samo da ostavlja putnika. Tamo je gadno. I to je smjer kojim je krenula i službena retorika, dodajući osobnu nijansu.
Stu Loeser, bivši dužnosnik Bloomberga koji sada savjetuje za Uber, rekao je za Braganca da struktura cijena karte, u kojoj se vozači plaćaju za vrijeme i udaljenost, potiče sigurniju vožnju jer vozači zapravo zarađuju više ako ne voze kao luđaci da bi do odredišta. Nisu krivi vozači žutih taksija što ih struktura cijena potiče na lude rizike s putnicima, ali to je rezultat.
Isto tako, gospodin Gerber odbacuje elitizam aplikacija. Neka Wall Streeteri i onih jedan posto imaju svoje Ubers i Lyfts - nama ostalima treba opcija za najam koja ima transparentnost, odgovornost i predvidljive cijene - a ne one postavljene po volji tvrtki ili nekom nejasnom i promjenjivom formulom.
Zagrijano je i mrsko, ali postoji nota rezignacije da će ulice morati biti dovoljno široke da mogu primiti obje metode trajektiranja putnika. U zaokretu koji će zasigurno oduševiti kapitaliste, čini se da ovaj rat između monopolista i najotmjenijeg dijela tehnologije donosi korist običnim ljudima koji samo žele doći do zračne luke.
