(Ilustracija: Stephen Jacob Smith) Harrys Razors vs Dollar Shave Club
Lučka uprava nekada je bilježila zapise na dobre načine. Most George Washington bio je svojevremeno čudo tehnike, najduži most na svijetu kada je izgrađen i još uvijek najprometniji. Autobusni terminal lučke uprave, otvoren 1950. godine, do danas je najveći na svijetu po broju putnika.
No, danas se lučka uprava New Yorka i New Jerseya ne hvali rekordima koje postavlja. Jedan Svjetski trgovinski centar, rođen kao Tower of Freedom, a luka ga je preuzela 2006. godine, bit će najskuplja poslovna zgrada na svijetu. Centar za sigurnost vozila, podzemna garažna autobusna stanica i cestovna mreža koja opslužuje kompleks Svjetskog trgovinskog centra, možda je najskuplja parkirna garaža u povijesti.
A tu je i stanica PATH do New Jerseyja, najneugodniji projekt na jednom od najneugodnijih gradilišta na svijetu. S 3,74 milijarde dolara, plus dodatnih 200 milijuna dolara nepredviđenih slučajeva, Transportno čvorište pri Svjetskom trgovinskom centru - čak ni najprometnija stanica u Financijskoj četvrti - bit će daleko najskuplja željeznička stanica izgrađena u modernoj povijesti.
Hub će, kako je poznato u govoru lučke uprave, biti krunska umjetnička izjava kompleksa Svjetskog trgovinskog centra, možda posljednja velika gesta na mjestu koje je trebalo biti puno njih. Dopustite mi da vam nacrtam ono što ne mogu reći, rekao je njezin arhitekt Santiago Calatrava na otkrivanju 2004. Tada je, napisao je Newsweek, tečno nacrtao dijete koje je pustilo pticu - čarobnu sliku koja je nadahnula njegov dizajn.
Kad su se grandiozne ambicije i osjećaji 11. rujna susreli s luksuznom lučkom upravom, dogodila se katastrofa. Puzanje misije, nepažljivi guverner i ekstremna politizacija odbacili su troškove prema nebu, na kraju nadmašivši čak i resurse za postavljanje rekorda koji su joj posvećeni. Krila su joj morala biti uspravljena, a potpori zadebljani, a ptica je u letu prešla u imobiliziranog stegosaurusa. Čini se da najskuplja željeznička stanica na svijetu nije bila dovoljno skupa da sadrži sve snove New Yorka.
Za gotovo četiri milijarde dolara većina gradova mogla bi izgraditi cijele linije podzemne željeznice. Čak je i MTA, koji često ruši vlastite rekorde troškova, uspio izgraditi svoje središte Fulton Center, obnovu pet gusto zamršenih linija, za 1,4 milijarde dolara. Ničiji tuneli podzemne željeznice koštaju više od MTA-a, ali čak bi i oni mogli financirati većinu druge faze podzemne željeznice Druge avenije, od 96. ulice do 125., s tom vrstom gotovine.
Stanica PATH Svjetskog trgovinskog centra zapravo nije posebno prometna. Nitko inteligentno ne bi mogao reći da su razina dizajna i arhitekture povezane s tim proporcionalne razini uporabe, rekao je jedan bivši povjerenik. (Kao i gotovo svi koje smo intervjuirali za ovu priču, i on bi govorio pod uvjetom da ostane anoniman.)
Lučka uprava voli pokazivati značaj stanice nazivajući je trećim najvećim tranzitnim čvorištem na Manhattanu. To je u najboljem slučaju slabašna tvrdnja. Da je sustav PATH integriran u njujoršku podzemnu željeznicu (ne, gotovo 4 milijarde dolara ne kupuje besplatan transfer do podzemne željeznice), stajalište Svjetskog trgovinskog centra jedva bi provalilo među 10 najprometnijih stanica. 
Jednom kada je ptica u letu, Čvorište se pretvorilo u nepokretni, koštani stegosaurus.
Svojim doprinosom projektu, koji ga zapravo nije trebao koštati gotovo ništa, a povećao se na gotovo milijardu dolara, Lučka uprava sada se ne može financirati vrstama projekata regionalnog prijevoza koji tradicionalno opravdavaju njezino postojanje.
2009. godine, kako bi platila troškove baloniranja Svjetskog trgovinskog centra, Luka je smanjila 5 milijardi dolara iz svog desetogodišnjeg kapitalnog plana. To je privremeno zadovoljilo tržišta obveznica jer je Moody's nadogradio rejting obveznice Lučke uprave sljedeće godine, da bi ga ponovno srušio 2012. zbog još uvijek rastućih troškova Svjetskog trgovinskog centra i straha da naizgled neograničena sposobnost Luke da podiže cestarine za mostove i tunele zapravo može biti ograničen.
Od predloženog ARC željezničkog tunela ispod Hudsona do Midtowna (otkazao Chris Christie 2010.) i produženja vlaka PATH do međunarodne zračne luke Newark Liberty (po cijeni od oko 500 milijuna USD) do temeljite obnove zračne luke La Guardia (1 USD) milijarde kapitalnih sredstava smanjena je 2009.), regija ima potrebe, a lučka uprava se trudi da ih financira. Stranice:1 dva 3
