Putnici na stanici Penn. (Foto Allison Joyce / Getty Images) Mnogi tranzitni vozači razočarani su što prijedlog jednog od vodećih programera u New Yorku da plati izgradnju za ponovno otvaranje starog koridora Hilton nikada nije odobrio gradska vijećnica. Zaklada Vornado Realty, ponudila je da otvori Hilton koridor u zamjenu za varijaciju u zoniranju za izgradnju visoke poslovne zgrade na 7. aveniji i 32. ulici.
Do nekog vremena 1970-ih, vozači Long Island Rail Road-a (LIRR) i New Jersey Transit-a (NJT) koji su izlazili na istok na kolodvor Penn imali su izravni podzemni prolaz poznat kao Hiltonov koridor. Bio je poznat i kao Gimbelsov prolaz. Gimbels je bio Macyin glavni konkurent na Herald Squareu. Trgovina se zatvorila 1986. Ovaj prolaz i dalje miruje. To je zaboravljena podzemna veza između stanice Penn i Herald Square. Nekoć je to bilo pješačko igralište od 800 metara koje je pružalo unutarnju vezu s 34. Street Herald Square IND-om i podzemnom željeznicom BMT-a, zajedno sa staničnim kompleksom PATH. Dalje, bio je susjedni obližnji podzemni prolaz koji je počinjao u 34. ulici, koja je išla duž 6. avenije, idući čak sjevernije do 42. ulice. Mnogi su izbjegavali kišu i snijeg putem ove zatvorene staze.
Oba su prolaza bila zatvorena prije mnogo desetljeća, zbog sigurnosnih problema. Da su danas otvoreni, vozači Amtraka i putnici New Jersey Transita i LIRR-a imali bi lagane podzemne veze do podzemne željeznice Broadway N, R&Q i 6. avenije B, D, F & M, zajedno s PATH-om, umjesto da šetaju vani na ulici izloženoj i lošim vremenskim uvjetima i gustom prometu u vozilima.
Korištenjem podzemne željeznice ili šetnjom, vozači bi imali izravan pristup i do Midtowna i do East Side Manhattana bilo duž Broadwaya, 6. avenije, 42., 53., 59. ili 63. ulice hodnika, a opsluživale bi ih brojne linije i stanice podzemne željeznice. Zašto čekati da LIRR omogući pristup Manhattanu do središta istoka preko Grand Central Terminala? Najnoviji raspored oporavka za MTA-ov Eastside Access projekt poziva na otvaranje usluge prihoda od 2019. godine.
Kako je razočaravajuće da stari Hiltonov koridor, koji je ranije pružao tranzitne mogućnosti za tisuće putnika na špici, ostaje neiskorišten nakon toliko desetljeća.
Prijedlog Vornada za ponovno otvaranje i proširivanje koridora s nekih mjesta na kojima se sužava na 9 stopa našao se na 50 milijuna dolara. Pretvaranje ukupne duljine u 15 metara širine moglo bi koštati čak dodatnih 100 milijuna dolara. To se čini kao razumno ulaganje za značajno poboljšanje prijevoza koje bi moglo koristiti tisućama vozača masovnog tranzita. Možda će MTA razmotriti dodavanje ovog projekta u predloženi kapitalni plan za 2014.-2018., Koji Albany tek treba odobriti. Diogenes je u potrazi za prvim javnim dužnosnikom ili članom odbora MTA-e koji bi se založio za ovaj projekt.
Larry Penner redovito piše o pitanjima tranzita i infrastrukture.
