3. rujna 2020., Brandenburg, Grünheide: Elon Musk, šef Tesle, smije se pored novinara na gradilištu Tesla Gigafactory. (Foto Patrick Pleul / savez za slike putem Getty Images)Patrick Pleul / savez sa slikama putem Getty Imagesa Prošlog listopada Tesla je predstavio beta verziju svog novog softvera Autopilot Full Self-Driving (FSD) (verzija 8.2) za malu skupinu vlasnika Tesle u Sjedinjenim Državama. Potaknuti potražnjom višom od očekivane, proteklog vikenda Elon Musk rekao je da će njegova tvrtka učiniti sustav pomoći vozaču dostupnim većem broju kupaca.
Mnogi vlasnici Tesle polažu velike nade u novi FSD, poznat i kao Gradske ulice, dodatak po cijeni od 10.000 USD. Oni računaju na softver kako bi postigli autonomiju razine 3 kako je definira Društvo automobilskih inženjera (SAE), a koje ne zahtijeva da vozač cijelo vrijeme bude budan za volanom.
Nažalost, to se neće dogoditi. Prema onome što je Tesla nedavno rekao kalifornijskom DMV-u, konačna verzija Gradskih ulica ostat će na poluautonomnoj vožnji razine 2.
Gradske ulice nastavljaju čvrsto ukorijenjivati vozilo u SAE razini 2 i ne čine ga autonomnim prema definiciji DMV-a, rekao je Tesla u pismu DMV-u koje je prvi primijetio korisnik Twittera @GreenTheOnly .
Mogućnosti gradskih ulica s obzirom na podzadatak otkrivanja i reagiranja na objekt i događaje (OEDR) ograničene su jer postoje okolnosti i događaji na koje sustav nije u stanju prepoznati ili odgovoriti, objasnio je proizvođač EV. Značajka nije dizajnirana tako da se vozač može osloniti na upozorenje kako bi mu skrenuo pozornost na situaciju koja zahtijeva odgovor. Postoje scenariji ili situacije u kojima je potrebna intervencija vozača, ali sustav neće upozoriti vozača.
Kao takvo, konačno izdanje City Streets i dalje će biti SAE Level 2, napredna značajka pomoći vozaču.
SAE definira šest razina automatizacije vožnje u rasponu od razine 0 (potpuno ručno) do razine 5 (potpuno autonomno). Te je standarde usvojilo Ministarstvo prometa SAD-a.
Konkurentski softver Tesle FSD, poput General Motors Super Cruise i Fordov Co-Pilot360 ADAS, također su programi autonomne vožnje razine 2. Ovaj napredni softver za pomoć vozaču ili ADAS bitno se razlikuje od stvarnih sustava za samovozu koji su razvile tvrtke poput Wayma i Zooxa.
Waymo je, na primjer, postigao autonomiju razine 4, koja može raditi bez ljudske interakcije u većini okolnosti . (Čovjek još uvijek ima mogućnost ručnog poništavanja.) U intervjuu u siječnju, izvršni direktor Wayma John Krafcik rekao je da Teslin FSD nikada neće postići pune sposobnosti samovoze. Zabluda je da jednostavno možete dalje razvijati sustav pomoći vozaču sve dok jednog dana čarobno ne uspijete skočiti na potpuno autonomni sustav vožnje, rekao je . (Musk je odgovorio da Tesla ima bolju AI tehnologiju i više novca.)
Krajnji Teslin cilj je autonomija razine 5. Musk je rekao na AI konferenciji prošlog ljeta da će se autonomija razine 5 dogoditi vrlo brzo.
Ipak, sigurno zna da trenutni FSD nije baš opravdao svoje ime.Riječ 'Beta' koristi se za smanjenje samozadovoljstva u korištenju i odgovarajuće postavljanje očekivanja, upozorio je u tvitu u nedjelju nakon što je najavio prošireni pristup softveru.
Dostupnost ovisi o regiji zbog kašnjenja regulatornih odobrenja i / ili Teslinog internog razvoja i testiranja.
Napomena: riječ Beta koristi se za smanjenje samozadovoljstva u upotrebi i odgovarajuće postavljanje očekivanja. Sav softver prvo interno testiraju Teslini simulacijski i QA pogonski timovi.
- Elon Musk (@elonmusk) 6. ožujka 2021
Dobra vijest je da Tesla planira razviti razinu 3 ili naprednije mogućnosti autonomne vožnje u svom sljedećem softveru. Teslin razvoj istinskih autonomnih značajki (SAE razine 3+) slijedit će naš iterativni postupak (razvoj, provjera valjanosti, prijevremeno objavljivanje itd.) I sve takve značajke neće biti objavljene široj javnosti dok ih u potpunosti ne potvrdimo i ne primimo potrebne regulatorne dozvole ili odobrenja, rekla je tvrtka u DMV dokumentu.
