Aplikacija Uber. (Foto Oli Scarff / Getty Images) Ranije ove godine, Uber Technologies raskinuo odnos s bankom Santander , koji je osiguravao financiranje potencijalnim partnerima vozačima kojima je trebalo vozilo. Program je naišao na kritike zbog davanje skupih subprime kredita i ilegalno vratio u posjed automobila financiran za veterane oružanih snaga SAD-a.
Uber je očito povukao bočni potez udruživši se s Westlake Financialom, zajmodavcem punog spektra poznatim po skupim subprime programima financiranja. Također ima podružnicu, Wilshire Consumer Credit, sa sumnjivom reputacijom pružanje grabežljivih zajmova za auto .
Za tvrtku toliko opsjednutu PR-om, Uber slabo obavlja provjeru svojih poslovnih partnera.
Zapravo, novi Uberov partner upravo je naišao na još jedan problem s javnošću, kao Ured za financijsku zaštitu potrošača ošamario ga s 44 milijuna dolara kazne i restitucije za obmanjivanje potrošača pozivanjem pod lažnim pretvaranjem i korištenje lažnih podataka o identitetu pozivatelja, lažno prijetnju upućivanjem zajmoprimaca na istragu ili kazneni progon i nezakonito otkrivanje podataka o dugovima poslodavcima, prijateljima i obitelji zajmoprimaca.
Pa zašto se Uber saginje tako nisko? Vlastitog Ubera studija , isporučen početkom ove godine, otkrio je stopu odbacivanja od 45% među UberX-ovim vozačima aktivnim 12 mjeseci - i ekstrapoliranu stopu koja sugerira 60% odbacivanja nakon 16 mjeseci.
Budući da Uber ima problema s zadržavanjem vozača, prisiljen je zapošljavati s dna socioekonomskog sloja - one kojima je najpotrebniji dodatni prihod, a koje će najvjerojatnije zlostavljati financiranje automobila s visokim kamatama - Westlake-ove zalihe u trgovini.
Uberov prihod jednak taksiju
Charles Rathbone, taksist sa sjedištem u San Franciscu s 40-godišnjim iskustvom, koji također upravlja flotom taksija s 200 automobila, kaže da su vozači Ubera financijski naivni. Na temelju brojeva bruto prihoda u Uberovoj studiji i podataka o rashodima iz bijele knjige Prema procjeni troškova za NYC UberX upravljački program , čini se da je Rathbone točan. UberX vozači zarađuju otprilike jednako kao vozači taksija u New Yorku - oko 15 dolara na sat. Ekonomija je strašna, kaže Rathbone.
Ova financijska naivnost korelira s nižim kreditnim rezultatima, prema CreditRepair.com .
Niže ocjene kredita donose veće stope auto financiranja. To su dobre vijesti za Westlake. U većini država može sifonirati isplate kamata do čak 24,99%.
Kao da niska plaća nije dovoljno loša, subvencijsko financiranje još više umanjuje neto prihod. S 24,99% APR-a, mjesečna uplata na trogodišnji zakup vozila od 22.000 USD iznosila bi 875 USD mjesečno. APR od 9,99% smanjio bi plaćanje automobila na 710 američkih dolara mjesečno.
Ako je neto prihod tako nizak, kako bi vozači uopće mogli održavati svoje najmove? Vjerojatno nisu mogli, zbog čega Uberov program Xchange Leasing navodno omogućuje vozačima povratak automobila nakon 30 dana, uz samo 250 USD naknade.
Zasto se zamarati?
Zašto bi se Uber potrudio regrutovati iz ove demografske skupine, udružiti se sa subvencijskim financijerom i pružiti najam za bijeg, vjerojatno znajući da će subrimski vozači vjerojatno vratiti svoje automobile? Možda je to zbog ponavljanja pojavljivanja koje ljudi traže da se prijave, čime jačaju procjenu jednoroga tvrtke na privatnim tržištima i pobjeđuju u PR-u protiv taksija.
Ipak, čini se da je ova strategija samo flaster za visoku stopu trošenja. Ta stopa i Uberova strategija pružaju daljnje objašnjenje moje priče objavljene u Bragancau u rujnu. Izvijestio sam da je od 20.448 registriranih Uberovih vozila samo 3.227 bilo aktivnih u bilo kojem satu tijekom ljeta. Zaključak je da ne samo da je potražnja za Uberom vjerojatno dosegla vrhunac, već je i broj aktivnih vozača daleko manji od broja registriranih, zbog velikog trošenja.
Ostale Uberove prepreke
Uz to, postoje sve veće prepreke za Uber i buduće partnere prilikom kupnje ili najma automobila. Glasnogovornik limuzina, autobusa i taksi prijevoznika iz savezne države New York (LBTOUNY) rekao je Bragancau da banke, leasing tvrtke i dileri posluju u sivoj zoni kada je u pitanju rideshare.
Kupci automobila i najmodavci izvršavaju transakcije u svoje ime, a trgovci ih zatim šalju bankama koje tradicionalno ne obračunavaju zajmove FHV. Većina osiguravatelja poništit će police osobne odgovornosti ako otkriju da je automobil korišten za dijeljenje automobila. Dakle, ako je automobil oštećen, a osiguravatelj odbije pokriće, a ograničena politika tvrtke za rideshare ne pokriva u potpunosti štetu, kupac bi se mogao udaljiti od vozila. Umjesto da ostane na čekanju, banka će zajam vratiti naručitelju, tvrdeći da je ugovor bio prijevaran - jer zajmoprimac nije rekao da automobil koriste za dijeljenje automobila.
Banke, leasing tvrtke i dileri iznose prigovore - toliko da zakonodavac Missourija sada zahtijeva da vozači dobiju retroaktivno odobrenje imaoca založnog prava za korištenje automobila za dijeljenje automobila.
Postaje jasno da su se dani Divljeg zapada za Uber priveli kraju, kako se povećavaju regulatorni izazovi, vozači saznaju da je rideshare plaća za ptice, a čini se da je New York dosegao ravnotežu. Pitanje koje ostaje je koliko dugo Uber može sifonirati privatna tržišta za dodatni kapital prije nego što glazba prestane.
Lawrence Meyers je financijski i politički analitičar. Može ga se kontaktirati na PDLCapital66 @gmail.com. Trenutno nema nijednu poziciju u bilo kojem od ovdje raspravljenih vrijednosnih papira.
