Kad se Cory Savary prijavio da vozi za vožnju najstarijeg Junona, osoblje mu je dalo Android telefon na korištenje dok se kretao New Yorkom. Uglavnom, kažu vam da nemaju proračun za oglašavanje, objasnio je u telefonskom pozivu s Bragancaom. Juno je regrutovao najbolje vozače iz Ubera i Lyfta, a tvrtka nije imala želju da prestanu s tim, barem u početku. Tvrtka mu je rekla da telefon postavi u svoj automobil, a ako ga ljudi pitaju o tome, trebao bi im dati teren.
Htjeli smo ispričati njihovu priču da su slušali pritužbe vozača Ubera, rekao je. Također su ga prodali s idejom da će mu vožnja donijeti udio u tvrtki. Dakle, kada je Junona aplikacija za razmjenu vozača prvi put počela podizati kupce, vozio je koliko je mogao za Juno, jer je želio zaraditi taj ulog.
Nisam razmišljao da ću se povući na ove dionice, rekao je. Danas je saznao da Juno prodaje Gettu i može zaraditi 100 dolara za stare dionice ako se prijavi s novo pripojenom tvrtkom.
Dijeljenje dobrobiti Juno je lansirala u to vrijeme prošle godine u New Yorku. Bio je to drugi čin tima izraelskih poduzetnika koji je vjerovao da bolje upravljanje ljudskim resursima može dokazati svoju konkurentnost u odnosu na Uber i Lyft, dvije najveće tvrtke u tom prostoru. Danas je najavio prodaju Gettu za 200 milijuna dolara , kako je Techcrunch ranije izvijestio. New York je jedini Gettov američki grad, ali snažno je prisutan u Izraelu, Rusiji i dijelovima Europe.
Došlo je s uvjerljivom pričom. Tim koji stoji iza aplikacije za razmjenu poruka Viber nije imao što raditi nakon što ju je prodao za 900 milijuna dolara 2014. godine, shvatili su, Uber je već stvorio novo tržište, ali imalo je slabosti: vozači su mrzili tvrtku . Tako je tim osnovao Juno na temelju teorije da su vozači ubojita aplikacija tvrtke za vožnju. Kad bi Juno mogao upravljati korisničkom uslugom za vozače, slijedili bi je kupci koji plaćaju.
objasniti na Techcrunch Disrupt njegov plan da dominira industrijom.
Ukratko, bit ćemo lijepi. Bit ćemo etični. Bit ćemo s poštovanjem prema našim vozačima, rekao je. U tom je razgovoru Marco rekao da su njegovi partneri planirali dati vozačima udio u tvrtki. Zapravo je sugerirao da će izdvojiti 50 posto temeljnih dionica tvrtke za vozače, kao što smo ranije izvijestili. Pravna logistika vlasničkog kapitala pokazala se složenom, kao Njujorčanin objasnio u listopadu (također se spominje vozači koji su, usput rečeno, dobivali telefone kad su se prijavili).
Ipak, vozači su stvarali ograničene dionice (zvane RSU). Prva izvješća o transakciji ukazivala su da će sve dionice koje su skupili vozači biti poništene prilikom stjecanja, ali vozači će dobiti neku vrstu plaćanja za do sada akumulirane dionice. U kopiji jedne e-pošte poslane vozaču Juno, koju je Braganca proslijedio Nezavisni ceh vozača , objašnjava da je plaćanje uvjetovano prijavom za novi ugovor s Juno od strane Getta.
Prihvatljivost za primanje ove dodatne isplate ovisit će o vašem odricanju od svih i svih srodnih zahtjeva u okviru programa Juno RSU, objašnjava se u pismu. Izvještaj u Techcrunchu ukazuje na neku vrstu dugoročnog programa poticaja pod Gettom, ali detalji još nisu objavljeni.
Pismo koje smo vidjeli u kvadratu sa Savaryjevim iskustvom. Pokazalo je oko 3600 dionica koje su nudile 100 dolara pod uvjetom da se prijave za novi plan pod Gettom. Poslali smo pismo Junoni da vidimo odgovara li vrijednost određenoj procjeni.
Doista postoji interna cijena po dionici, ali mnogi su vozači to zaokružili, napisao je u e-poruci Keren Kessel, glasnogovornik. Ovaj je vozač jedan takav slučaj. Ostali vozači primili su više od 100 USD.
Drugi vozač proslijedio nam je pismo u kojem je ponudio 251 USD za 14.173 dionice s ograničenom odgovornošću, vrijednost od oko 0,02 USD po dionici. Ovaj post , podijeljena na forumu UberPeople, pokazuje procijenjenu vrijednost za ograničene dionice na 0,20 dolara svaki, prošlog srpnja.
Liam McCabe vozač je iz Brooklyna koji je za Braganca rekao da vozi 60 do 70 sati tjedno, ali stalno ima otvorene Uber, Lyft i Juno. Opisao je postupak stjecanja RSU-ova kao nekako zamršen i složen. Nije nedavno provjeravao svoj račun kad smo razgovarali. Iako mu se Juno svidio, otkrio je da su prednosti svih tvrtki uglavnom isprane. Imate još vožnji s Uberom, rekao je. To je nekako pola desetaka jednog, šest drugog.
Mnogi su ljudi tražili od Juno da promijeni igru, Harry Campbell, vozač iz Los Angelesa koji blogova o vožnji kao Rideshare Guy , rekao je Bragancau u telefonskom pozivu. Pripajanje druge tvrtke ne odgovara poruci vozačima.
Sam Abuelsamid, analitičar iz Navigant Research, očekuje veću konsolidaciju. Veći dio poslova koje ćemo vjerojatno vidjeti, rekao je Bragancau u telefonskom pozivu, bit će proizvođači automobila koji ulažu u te vrste tvrtki ili ih stječu. Tvrtke za razmjenu vozila pomoći će im da autonomna vozila postave pred potrošače kako se to tržište oblikuje, objasnio je.
Ovaj najnoviji mamac i prekidač naglašava potrebu za zaštitom u cijeloj industriji kako bi se osigurala zarada za život vozačima suočavajući se s varljivim taktikama, praznim obećanjima i manipulacijama iz aplikacija za vožnju tužbom, Ryan Price, izvršni direktor Nezavisnog ceha vozača, rekao je u izjavi.
Savary je to stavio jezgrovitije. To je strašno, rekao je. Puno sam sati uložio za njih, rekao je, dodavši da je, čak i vozeći se za Uber, radio za Juno montirajući njegov telefon na svoju nadzornu ploču. Kad je dao jahanje vozačima drugih aplikacija. Izložio se riziku s Uberom.
Savary planira napustiti svoju isplatu od 100 dolara. To je vani krv, znoj i suze. Duže radite i manje zarađujete, rekao je. Nije pošteno.
Ono što je važno je da vozači ne samo voze, već i posjeduju posao, rekao je Marco prošle godine . Ove godine ne toliko.
