Trevor Milton govori na događaju Nikola World 2019 u Phoenixu u Arizoni.Nikola Motor U burnoj 2020. godini koja je razbila globalno gospodarstvo i bankrotirao stoljetne poslove diljem Amerike, pokretanje električnih kamiona sa sjedištem u Phoenixu u državi Ariz, Nikola Motor, neočekivana je zvijezda u usponu u depresivnom tehnološkom sektoru.
Nikola, kojeg je 2015. godine osnovao serijski poduzetnik i entuzijast u autoprevoznicima Trevor Milton, izrađuje teške poluprikolice s pogonom na vodikove gorivne ćelije, kontroverznu alternativu popularnijim litij-ionskim baterijama u električnim vozilima.
Od debitirajući na javnom tržištu na Nasdaqu 4. lipnja, Nikolina cijena dionice porasla je za više od 100 posto, potiskujući tržišnu vrijednost tvrtke iznad Ford, Fiat-Chrysler i mnogih drugih etabliranih proizvođača automobila. U vrijeme tiska dionicama Nikole trguje se po cijeni od 74 dolara po dionici, procjenjujući tvrtku na nevjerojatnih 26 milijardi dolara.
Ipak, za razliku od onih divova s automobilima na plin koji svake godine prodaju milijune vozila, Nikola još nije isporučio nijedan kamion. I kako se ime tvrtke širi, njena osnovna tehnologija, vodikove gorivne ćelije, suočava se sa sve većim sumnjama stručnjaka za električna vozila - na čelu s izvršnim direktorom Tesle Elonom Muskom - koji tvrde da je vodik previše neučinkovit i skup da bi se mogao koristiti kao glavni izvor energije za automobili.
U intervjuu za Braganca ranije ovog mjeseca, Milton, sada Nikolin izvršni predsjednik, odgovorio je na ove kontroverze i govorio o Nikolinoj konkurenciji s Teslom. Također je podijelio razmišljanje o nebeskoj procjeni tvrtke trenutno - i zašto ga ne smeta činjenica da bi Ford i Chrysler mogli biti uvrijeđeni.
(Sljedeći su odgovori i odgovori uređeni i sažeti radi jasnosti.)
Zadnji put smo razgovarali , prije sedam mjeseci, Nikola i vodikove gorivne ćelije bili su prilično novi koncepti. Sada, zahvaljujući vašem blockbuster IPO, čini se da su svi odjednom zainteresirani za automobile s vodikom. Prije nego što uđemo u pitanja o IPO-u i raspravi o vodikovoj bateriji, možete li ukratko objasniti što je vodikova gorivna ćelija? Kako pokreće automobil?
Gorivna ćelija u osnovi je električna mreža vašeg vozila koja u vodi stvara električnu energiju iz vodika. Tjedini nusproizvod u tom procesu je voda. Jato je poput trajnog generatora na vozilu kojem ne ponestaje energije, sve dok imate vodik.
Po čemu se razlikuje od električnih automobila s pogonom na litij-ionske baterije?
DObaterijsko električno vozilo (BEV) puni se iz vanjskog izvora energije. Dok vozite, to se jednostavno iscrpljuje. Dakle, uvijek ga trebate priključiti. Kod vozila s vodikom i dalje imate bateriju na automobilu, ali je puno manja. A imate gorivu ćeliju koja neprestano drži te baterije napunjenima, tako da vam pruža puno veći domet.
Vodik je također puno lakši. Avodikov kamion može težiti i do 10.000 kilograma lakši od električnog kamiona s akumulatorima.
Jeste li zato odlučili specijalizirati se za poluprikolice umjesto za osobne automobile?
Da. U autoprevozu je težina sve. Koliko kamion teži prazan, određuje koliko tereta može premjestiti. Tšto je lakši vaš kamion, to više novca zaradite na svakom teretu. I, da budem iskren s vama, puno se novca može zaraditi na prodaji kamiona, dok almosa imanema novca u [prodaji] automobila. Zato volimo kamione.
Prije nego što je Nikola došao, na ograničenim je tržištima bilo zapravo nekoliko osobnih automobila s vodikom (Toyotin Mirai, Hyundaijev SUV Nexo, itd.). Čini se da je jedan od velikih izazova učiniti ih šire dostupnima izgradnja opsežne mreže stanica za punjenje vodika poput one koju vidimo kod Tesline mreže za punjenje. Kakav je Nikolin pristup ovom problemu?
U procesu smo izgradnje 700 vodikovih postaja diljem SAD-a za naše poluprikolice. To su masivni uređaji koji bi mogli bez problema napuniti tisuće automobila.A ove će se stanice raširiti po cijeloj zemlji. Vrlo brzo ljudi će moći voziti kamione s vodikom po cijeloj zemlji.
Osim infrastrukturnog problema, postoji i puno skepticizma u pogledu učinkovitosti automobila s vodikom. Zapravo jedan od najvećih kritičara je Elon Musk, koji jest ismijavali gorivne ćelije mnogo puta u različitim prigodama. Njegovo glavno pitanje s ovom tehnologijom je da je potrebno previše energije da bi se vodik odvojio od vode prije nego što iskoristite vodik. A onda je također vrlo skupo sigurno ga pohraniti. Kakav je vaš odgovor na taj argument?
Mislim da je najlakši način razmišljati o tome da Elon ne koristi baterije za lansiranje svojih raketa u svemir.
Baterije ne popravljaju sve.Treba li više energije za stvaranje vodika? Je li manje učinkovit u ukupnom trčanju? Da, to je u nekim situacijama. Ali učinkovitost ovdje nije najveći problem. Svatko ima neučinkovitost. Znate li kolika je neučinkovitost mreže koja sagorijeva prirodni plin ili ugljen za pogon električnog automobila? Važna je težina i cijena po milji za premještanje vozila.
Vodik stvaramo 24/7 putem ugovora s vjetroelektranama i solarnim farmama. Na kraju ga možemo proizvesti po cijeni od 2 do 3 dolara po kilogramu. Trenutno smo ispod 4 dolara. To je važno jer je 4 dolara jeftinije od dizela. Kad ga spustimo na 2 ili 3 dolara, bit će jeftiniji od baterijskih vozila. 
Trevor Milton i Nikola osoblje na događaju Nikola World 2019.Nikola Motor
U istom tjednu Nikoline IPO-e, Tesla je rekao da će pojačati proizvodnju vlastitog poluprikolice, Tesla Semi. Što mislite o toj vijesti? Osjećate li se ugroženo konkurencijom?
Mislim da je to neka vrsta komplimenta. Mislim, lijepo je znati da utječemo na Elonove odluke. Nemamo ništa protiv Tesle. Ali definitivno možete reći da ih plašimo jer je sada sve Tesline resurse posvetio projektu poluprikolica. Također mislim da dolazi nakon industrije kamiona jer je napokon shvatio da u tome ima boljeg novca.
Govoreći o Teslinoj konkurenciji, Nikola je nedavno predstavio odgovor na Cybertruck, Badger pickup. Recite nam više o tome. Zašto je to velika stvar?
Odrastao sam na farmi, a kamione posjedujem čitav život. Mislim da Teslin Cybertruck nije napravljen za prave vlasnike kamiona; izgrađeni su za Tesline fanatike. Nema ništa loše u tome. Jaznači, ako možete natjerati ljude da kupe vaš proizvod, dobro za vas.
Ali Badger pickup je pravi kamion. Izgrađeno je donatjecati se s Fordom F-150. Govorimo o tome da na to možemo staviti ljestve, vući s njima prikolice i s njima ići s ceste. S njom možete sve.I to je akumulator s nultom emisijomisključene i [litij-ionske] baterije i gorivne ćelije. Sve performanse dobivate iz električnog vozila te snage i dometa vozila s vodikom.Može vam pružiti do 600 kilometara po svakom punjenju. Nitko drugi se tome nije približio.
Zašto i dalje nudite opciju baterije ako je vodik tako velik, kao što ste ranije opisali?
Jer ne vjerujem da jedna veličina odgovara svima. Jako sam glasna oko toga. Baterija je izvrsna za vožnju gradom. Ali kad vučete prikolice ili vozite na velike udaljenosti, pametnije je imati vodik. Svatko treba opciju. Zato nudimo oboje.
Jazavac će početi uzimati predbilježbe sljedeći tjedan (29. lipnja). Kako izgleda rok izrade i isporuke? I h koliko će to koštati?
Trenutno odabiremo svoj OEM, koji će uskoro biti objavljen. Očekujemo da će proizvodnja započeti oko 2022. godine, ovisno o tome tko je naš OEM. Cijena Badgera bit će između 60.000 i 90.000 USD, ovisno o opcijama. 
Kamionet Nikola Badger.Nikola Motor
To je prilično skup kamion! Budući da ciljate na proizvodnju 2022. godine. Jeste li zabrinuti zbog gospodarske recesije koja bi mogla naštetiti prodaji vrhunskih kamioneta u sljedećim godinama?
Ne baš. Potpuno smo nova tvrtka, pa sve što moramo ići je gore. Ne želimo graditi tri milijuna automobila godišnje. Ako napravimo 30.000 kamiona godišnje, to je strašno. Govorite o milijardama dolara prihoda. Možda će trebati neko vrijeme da stignemo tamo. No, investitori su strpljivi s nama. Ljudi ne očekuju da ćemo prvog dana imati stotine tisuća vozila.
Nikolina cijena dionice prošla je krov od svog IPO-a. Tvrtka se procjenjuje na preko 20 milijardi dolara, više od Forda i Fiat-Chryslera, ali još nije isporučila nijedan proizvod. Što mislite o cijeni dionica trenutno? Mislite li da je to malo precijenjeno?
Zapravo ne pratim toliko cijenu dionica. Da, vrijedimo više od nekih najvećih tamošnjih proizvođača automobila. To ih očito stvarno ljuti. Ne sviđa im se ideja da ih netko novi može ikad pobijediti.
Ali ono što ne shvaćaju jest da moja generacija želi potpune promjene na bolje. Ti momci uistinu ne vjeruju u elektrifikaciju. Grade jedan ili dva električna automobila samo da bi zadržali svoje korporativne poslove.Starija generacija može nam se rugati sve što želi. Ali mojoj generaciji je više stalo do rješavanja velikih, složenih problema. Moje se poslovanje ne odnosi samo na tromjesečnu dobit;radi se o tome koliko ljudi mogu pomoći. Zato je naše vrednovanje veće. Nikad to neće razumjeti jer nisu isti ljudi kao mi.
