Hyperionov prvi super automobil na vodik, XP-1.Hyperion motori U zujanju svijeta električnih vozila postoji dugogodišnja i nesređena rasprava preko krajnjeg izvora energije s nultom emisijom: litij-ionska baterija ili vodik? Škola akumulatora do sada je dominirala tržištem električnih vozila, a Tesla je potražio više od 80 posto prodaje EV u SAD-u, a sve veći broj proizvođača automobila uskočio je u bateriju.
Ali oni koji vjeruju u vodik također su postigli značajan napredak. Nikola Motors iz Pheonixa iz Arizije objavljen je početkom ove godine i sprema se izbaciti 20-godišnji kamion s pogonom na vodikove gorivne ćelije i kamionet 2021. Prvi putnički avion na vodik na svijetu nedavno je poletio u nebo. I prošlog mjeseca, još jedan startup za pokretanje vodikove hidroelektrane, Hyperion Motors sa sjedištem u Kaliforniji, predstavio je drski superautomobil nazvan XR-1 koji je najavio nevjerojatne specifikacije: ima domet vožnje od 1.000 milja, može se napuniti za manje od pet minuta i može postići brzinu do 225 milja na sat.
Jaumjesto da samo pređemo domet od 400 milja ili nešto slično onome što bi mogao raditi električni automobil na akumulator, napravimo automobil s dometom od 1000 milja, jer je to moguće s tehnologijom koju imamo, rekao je suosnivač i izvršni direktor HyperionaAngelo Kafantaris.
Osnivajući tvrtku prije devet godina s timom veteranskih zrakoplovnih znanstvenika i inženjera, Kafantaris opisuje Hyperion kao primarno energetsku tvrtku. Startup ima tri odjela: automobilski, energetski i zrakoplovni.
U nedavnom intervjuu za Braganca, Kafantaris je detaljno objasnio zašto vjeruje da je vodik budućnost obnovljive energije, za koju je XP-1 namijenjen, i svoja razmišljanja o raspravi o vodikovoj bateriji.
Hyperion je osnovan 2011. Kako ste se vi i vaši suosnivači smjestili na vodik?
Mnogi ljudi iz našeg osnivačkog tima imaju pozadinu u zrakoplovstvu, pa smo znali da su vodikove gorivne stanice budućnost energije. Zbog toga je naš početni fokus bio na izgradnji stanica za punjenje vodika.
Svi ostali proizvođači automobila radili su stvari koje su samo postupno bolje od električnih. Znali smo da da bismo doista ispričali priču o tome koliko je velik vodik, morali smo biti transformativni i astronomski bolji. Tako smo rekli,napravimo automobil s gorivnim ćelijama kako bismo ispričali cijelu priču o vodiku. A to je XP-1.
Taj XP-1 superautomobil doista je impresivan. Možete li mi reći više o tehnologiji koja stoji iza njezinih suludih specifikacija?
Tnjegovo vozilo ima više laboratorijski dokazanih NASA-ovih tehnologija vodika, neke za lagane strukture, neke za optimizaciju gustoće energije i kako ih biometrijski pohranjujete. U osnovi, radimo neke od najnovijih NASA-inih tehnologija koje su dokazane u laboratoriju i pokušavamo ih dokazati u našim automobilima.
XP-1 dolazi u dvije verzije. Bit će nekakav osnovni model i napredniji model, koji stvarno uključuje NASA-ine tehnologije o kojima smo upravo govorili.
Jesu li ti automobili na prodaju? Ako da, koliko će koštati?
Da, bit će na prodaju. Još nismo finalizirali cijene. Naravno, ove tehnologije nisu jeftine. Bit će to skup automobil, ali doista pokazuje što bismo mogli učiniti pomoću najnovije zrakoplovne tehnologije zrakoplovnog razreda. I što je još važnije, na taj će se način tehnologija slivati na naša buduća vozila koja će imati niže troškove.
Vidi također: Kako utrke Formule E pokreću revoluciju električnih vozila
Troškovi na stranu, što čini vodik boljim izvorom energije od baterija?
Šest je ključnih stvari o vodiku koje ga čine boljim od baterija: domet, vrijeme punjenja gorivom, duži vijek trajanja, mogućnost recikliranja, izdržljivost, gustoća energije.
Napravili smo automobil koji ima četiri puta veći opseg od tipičnog baterijskog električnog automobila i može se napuniti za tri do pet minuta. To ne možete učiniti s vozilima na akumulator. Ako bateriju napunite prebrzo, vrlo je uništava zbog velike topline i visokog napona.
Jedna stvar na koju mnogi ljudi ne obraćaju pažnju je dugovječnost automobila. Naša vozila traju između 15 i 20 godina. Električno vozilo na baterije ima 500 do 800 ciklusa punjenja i, ovisno o tome kako ga vozite, traje sedam do deset godina.
Druga stvar je izdržljivost. Belektrična vozila attery dobro se izvode u sunčanoj Kaliforniji gdje je 72 stupnjeva tijekom cijele godine. Ali dolazim sa Srednjeg zapada, gdje je veliki dio godine ledena hladnoća. Vodik uspijeva u vrlo vrućoj i vrlo hladnoj klimi, što je još jedan razlog zašto se koristi u svemirskim letjelicama.
I na kraju, i vjerojatno mi je najdraže, to je gustoća energije. Vodik je najlakši element u svemiru. Tšešir znači da ne plaćate ludu kaznu za težinu za većinu velikih baterija u automobilu. I što manje nešto teži, to je manje energije potrebno za njegovo pomicanje. Naše je vozilo 156 posto učinkovitije od vodećih baterijskih vozila.
Jedan od najvećih kritike vodikovih gorivnih ćelija odnosi se na njegovu energetsku učinkovitost, jer je potrebno puno energije da se vodik odvoji od vode prije nego što ga možete iskoristiti. Što mislite o tome?
Postoje dva načina za dobivanje vodika. Prva je elektroliza ili cijepanje vode. Mnogi ljudi misle da je postupak rasipan. Ali zapravo, kada energiju stvorenu tijekom elektrolize kombinirate sa solarnom ili turbinskom tehnologijom za nešto drugo, ta je energija gotovo besplatna jer je ne možete pohraniti na bilo koji drugi način.
Drugi način dobivanja vodika je razbijanjem prirodnog plina (CH4). Zagrijavate ga i rastavljate ugljik i vodik. Otkrili smo da ovaj postupak ima 90 posto energetske učinkovitosti, jer vodik možete proizvoditi u masnim količinama.
Koji su aspekti vodikovih gorivnih ćelija po vašem mišljenju najmanje priopćeni javnosti?
Kad bi ljudi čitali verziju električnih vozila za dječje knjige, vozila na baterije lakše je razumjeti. Ali kad prijeđete na knjigu na fakultetu, počinjete shvaćati da je rješenje vodik, a ne baterije. Skupo je skladištiti masne količine energije u baterijama, dok to vodik može učiniti lako.
Na svijetu nema dovoljno litija da stvori električno vozilo na baterije za sve. Povrh toga, taj se litij ne nalazi na nekoliko mjesta. Dakle, stvarno stvarate geopolitičku noćnu moru sličnu naftnoj industriji.Volim tehnologiju baterija jer je omogućila automobilskoj industriji da prijeđe početnu prepreku elektrificiranju. No u konačnici kad je u pitanju stvaranje automobila, vodik je jedini način jer gravimetrijska gustoća energije i sve stvari o kojima smo upravo razgovarali.
